台灣自從政府開放黃牌重型機車行駛快速道路後，國內銷售市場在黃牌車款的數量有著明顯增加的趨勢，而其中又以黃牌大羊的車款最為顯著，也因此各家廠商紛紛推出各款排氣量的黃牌大羊，企圖滿足市場需求。多數車廠以騎乘便利性、入門級售價的黃牌車款作為最新主推車款，如同：AEON Elite車系的251c.c、KYMCO XcitingR車款的270.6c.c以及SYM GTS車款的278c.c等，而在2014年SYM也以過去熱銷機種的RV系列作為根底，推出了RV270這款低排氣量的黃牌休旅速克達，來看看入門級的大羊車款有怎樣的外觀與性能吧！
文末除了準備有美希 x RV270福利社之外，也有詳細的試車心得供各位參考。
| SYM RV270 |
RV系列一直以來都是SYM在休旅速克達車系中一個相當有優勢的車款，從2001年起的RV150到2005年推出的RV250等，都看得出SYM致力於大型休旅速克達的開發設計，同時內外銷並重，也因此許多RV車款在歐洲、日本都能夠看到SYM車系出沒。在台灣這重大的轉捩點就是RV250的問世，說明了SYM在大型休旅速克達的研發能力以及後續車款開發的企圖心。RV270雖然早已在海外市場上市，當看到SYM會將RV270重新拉回國內販售，也感受到台灣需要更多不同價位的黃牌車款來滿足市場需求。
三陽機車在2005年時推出首代的RV250單燈版本的車款，在當時掀起一波250車款的熱潮，原廠強調大馬力、優異的乘坐空間以及置物空間在市場上獲得相當不錯的評價。而後陸續改款為RV250evo版本，也就是今天的主角「RV270」的大致外觀。RV270在車輛側邊銘板選擇用立體式的電鍍字樣，跟消光車色形成強烈的對比反差；270的字樣也正是跟過去的250做出了黃牌與白牌之間的界限劃分。
SYM在RV270車輛側方交接面處添加了車身飾條，採用水轉印技術的車身飾條，可以看到內部細緻的類髮絲紋的款式，也成為了RV270得明顯特徵。當然在最突出的兩側增設的車身飾條，應該也可以給車身些許的保護效果，就不知道SYM這兩側的車身飾條有沒有單獨出售了，我們知道台灣車友總是創意十足，特別是一些小零件上頭。
新推出的RV270總共推出了三款車色，包含了灰色、白色、跟目前相當流行的消光黑，車色普遍的低調，同時也展現出成熟的風格，讓RV270看來更為成穩卻又動靜皆宜的感覺。過去250級距的車款來說，RV車系以更為優異的運動性能著稱，這樣的運動性能是否能延續到RV270身上呢？讓我們繼續看下去。
| 車頭配備-儀表、開關 |
RV270在排氣量來說是黃牌大羊的入門車款，但是以車輛配備來說可是不輸給目前當家的MAXSYM400i或者是GTS300i。包含了可收摺式的後視鏡、雙鷹眼大燈組、LED高亮度的定位燈眉、車輛霧燈等。動力表現上雖然因排氣量因素而不慎完美，但車身配備的性能與精緻都相當棒。
RV270乘坐上的視野相當不錯，前方的透明風鏡也能夠有效阻擋在中高速巡航時的風壓，降低騎士的疲憊感，同時在下起小雨時也能夠利用風鏡阻擋部分的雨勢。設置在車頭左右兩側的後視鏡提供了相當不錯的後方視野，但是相對來說也稍稍阻隔了前方的視線，對於剛升級上RV270的車友可能還需要些時間進行調適。
車手把下方的中控開關，導入類似房車設計的理念，如同汽車中控台的開關設計，將霧燈開關與警示燈設置在龍頭手把下方，讓外觀呈現出類房車的質感。這樣的設計筆者認為或許可以稍稍修改，畢竟汽車與機車並不相同，遇上緊急狀況按下警示燈提醒後方車輛無法一氣呵成，而緊急狀況下也無法單手騎乘，或許可以考慮將置物箱等開關位置進行更換會更為實用與提升車輛的安全性。
配備SYM的磁石鎖與五合一的多功能開關，包含了電門開關、龍頭把手鎖、油箱開關等五項功能，外型上雖不見太多新創意，但功能上倒是相當的實用。
經典雙環液晶儀表，將當有競技的氛圍，功能性十分地齊全，包含時速（公英里）顯示、轉速、油量、水溫、時間、單趟里程累計、總里程累計，雖然液晶儀表部分功能並不如同高單價車種還能計算平均油耗等等，但是以入門車款而論，這樣的配備已經看到SYM的用心與誠意。
左側指針儀表部分為時速顯示，包含了公英里同步顯示，內圈為mph外圈為km/h，主要是採用此款儀表的其他車款還有外銷，因此配合顯示，畢竟在台灣還是採用公制單位計算，但是功能多增加的項目，何樂而不為呢！
右側部分為轉速錶，轉速最高到10,000轉，以單缸263.7c.c的排氣量，超過8,000轉部分就進入引擎的紅線區，也提醒騎士不要熱血過頭。
中間部分除了下方液晶表外，上方也有相當多的提醒燈號顯示，從三點鐘亮起的為側腳架提醒依序順時針為加油提醒燈號、機油更換、充電異常警示燈、行李箱照明燈、霧燈開啓、遠燈、遠燈以及燃油噴射系統警示燈，相當多的燈號提醒騎士在行車上的各項注意事項，包含車輛狀況與各部機件的開關顯示。而下方儀表板左側部分為五格式的油量顯示器，當油量降至第五格時，油量部分會閃爍，同時上方的油量顯示燈號也會亮起，提醒車主準備進行加油。
右側部分為水溫顯示器，配合水箱內的感溫器若超過四格後第五格即為超溫，一般車輛超溫可能是劇烈操駕或者是散熱不良等造成，可以從儀表的顯示看到車輛狀況。中間部分為時間顯示以及里程的單趟累計與總累計里程。左右兩側各有按鈕可以進行里程的切換顯示與歸零、機油更換後的歸零累計、時間調整切換等做用
右側把手開關與握把，與多數車款並無太大差異，包含了引擎熄火開關、車輛小燈與大燈開關、電發啓動鈕，握把部分在橡膠上雕刻出圓形的孔洞，增加了握把的摩擦力，同時在握把末端增加平衡端子。
左側的握把開關，從騎士面的這一側可以看到遠近燈的切換、方向燈、喇叭與SYM設計的獨立置物箱電磁閥開關。
在開啓電門的狀態下可以按壓置物箱的開關可以快速開啓坐墊下方的行李箱，當然若是在沒有開啓電門的情況，這顆按鈕是無法做動的。對於許多習慣轉動鑰匙開啓的車友們可能要稍稍改變一下了。當然，沒有搭開電門的情況下，可以另外使用鑰匙針對車輛側方設計的行李箱鑰匙孔開關行李箱，記得開啓完要拔下鑰匙。常聽到在路上看過不少的機車側面鑰匙孔常常插上一串鑰匙，辛辛苦苦存錢買下的車子被騎走就難處理了....
從前方看左側把手前端還有超車燈號的設計，在快速道路上行駛利用閃爍的燈號提醒前方車輛要進行超車，相信有時會比喇叭來的醒目。
可收摺式的後視鏡，對於停車來說是相當方便的，在較為擁擠的都市地區生活，停車位一位難求的狀態下，住在平面的車主或許可以將後視鏡摺收起來停放在自家空間，可以減少碰撞與摺凹的情況。
後視鏡的本身也可以如同汽車後視鏡一般進行角度的調整，雖然並非跟高級房車一般可以有電動進行調整，不過在入門級的速克達看到這項設計還是覺得很貼心，畢竟大型速克達的視角因為車身龐大的關係常常會有一些死角出現，因此配合上內鏡調整功能，可以減少死角區域，提升騎士安全。
| 燈組、車輛外觀設計 |
RV270的燈具組的辨識度相當高，向上延伸的的銳利鷹眼大燈配合上左右兩側的方向燈跟霧燈的組成，讓視覺焦點集中在車頭位置，相當明確的指向作用，當然全天候開啓的定位燈眉也是焦點之一。看這張我們在五指山試車的照片，遠遠看去燈眉是不是很亮眼呀！？
由於外觀造型部分皆延續著RV250evo的設計，成熟的產品也讓RV270的外型顯得格外洗鍊，大面積的燈具跟車頭比例搭配的恰到好處，不會有過度突兀的感覺。
大燈上方的燈眉設計已經是SYM在各車車款中幾乎都會植入的技術之一，也成為相當醒目的與辨別外觀要項，採用LED式的高輝度排列在鷹眼大燈的上方，同時全時點燈，這部分的設計與目前市面銷售的高級房車相當的接近，也塑造出SYM在打造車輛上的用心度，不可否認的是SYM在燈具設計上一直都相當出眾，包含過去的悍將車系與搭載HID的RV250版本，都是由SYM率先推出。
單燈採用55W的遠近燈，左側的為近燈、右側的為遠燈，圖片上顯示的是按下超車燈後的狀態，遠近燈同時亮起，而左右兩側的是車輛的霧燈設計，燈光設計部分筆者還是認為RV250初代推出的單燈LED進燈遠燈H7大燈同時配有圓形定位燈的版本較具有設計感，不過相對RV270的造型顯得更有流線感也更為運動化的外觀。
高亮度的LED尾燈設計，用多顆LED發光體進行排列，給與後方來車相當好的警示度，遠處正背面觀看可以感覺到RV270的尾燈有著「X」型的外觀設計。可以看到左右方向燈採用的是一般的鎢絲燈泡，筆者認為這部分是稍稍可惜的，畢竟目前LED的使用已經相當成熟，若能將方向燈也更改為LED相信除了可以爭取更大的車廂空間外，對於車輛輕量化以及省電都是相對地提升。
| 置物空間 |
既然是RV車款，對於置物的空間定然有超出一般車種的表現，右側上方的小型置物箱，可以用來放置部分零錢、與小型的手機、圖片中示範放入的手機為IPHONE5s，放入後可以蓋上，可以免去開開關關行李箱的困擾。
前放龍頭下方的手套箱需要使用鑰匙進行開關，提升使用性上的安全，也不會被經過的路人甲隨意開啓。可以選擇是否要上鎖，這對於裝設一些電子配備在車上的車主是相當貼心的工具，可以讓車主在不需要使用時可以將電子儀器鎖入前手套箱。
空間不算大的前手套箱，但是放置錢包、手機與一些導航儀器應該不成問題，同時前方配有USB的充電插槽，讓電子儀器部分可以邊騎邊充電，設計相當的貼心，在3C資訊爆炸的年代，車輛上裝置電子儀器在大型休旅速克達上已經相當頻繁了，也因此避免重新拉線自行安裝，SYM也將充電插槽正是植入RV270上。
RV270的置物空間真的不少，除了剛剛所提起的兩處小型置物空間外，車輛龍骨結構的正上方也有設置小型置物箱，而開關設計在坐墊下方的小按鈕，處處暗藏玄機呀！
打開空間不深，基本上可能只能用來放置面只跟小型一點的手機，較可惜沒有辦法採用較深的小型置物箱，空間稍顯零碎無法整合利用。
RV270延續了RV車系家族的優質血統，那就是超大的置物箱空間，總容量達45公升的容積空間，寬廣而且方正，雖然說有因應車廂內部的機械構造而突起，不過放置入一頂全罩加上一頂半罩的雪帽款的安全帽是沒有問題的；原廠也提供了絨布式的置物箱內襯，可以避免尖銳的物品刮傷置物箱內部的塑膠面料。手機、筆電等較重要的數位器材，也因絨布內襯而獲得保護，相信這都是大家最需要的配備。
側邊採用單側的油壓桿支撐座墊，目前各家對於坐墊升起與支撐這塊設計各有不同，對於較為輕量的坐墊部分採用坐墊彈簧，不過缺點就是無法完全撐起達到最大角度。而採用油壓桿設計則是開啓角度較大，不過相對的在壓下坐墊時也需稍微小心一點，避免造成油壓感因過大的外力造成變形或者漏油，另外也因為設置油壓桿讓內部空間缺乏了一點利用。
坐墊下方的置物空間由於空間較大，SYM也設計了置物箱燈在坐墊內部提供車主在暗處車廂的照明效果，對於需多早出晚歸的騎士或者是外出遠遊的時候，找尋車廂內物品有相當明顯的幫助，同時燈具的開啓與否可以由儀表板看到，SYM也一貫的設計了車廂安全鎖，設計在車廂內部，提升車輛更高的安全規格。
實際測試坐墊下方空間大小可以看到一頂全罩式安全帽可以放入，不過放置角度需要稍稍注意，做些微調整即可放入，放入後剩餘的空間還相當的多，基本上將外套與手套放置在安全帽四周，前方還可以多塞入一頂半罩的安全帽，應該可以解決大多數車主在交通通勤上的使用，但是對於需要長途旅行的車主而言，這樣的大小配置可能需要額外購買俗稱漢堡的車尾箱才能夠符合使用需求了。筆者認為RV270的空間雖然已經達到45公升的置物空間，但是實際放置物品來說受限於底部的機械構造設計，讓前半部的空間大幅壓縮，讓許多物品無法放置，是較為可惜之處，但整體來說以單人騎士在使用上可以說相當的方便。
| 乘坐空間 |
低座高的設計，一直都是SYM考量國人身高進行設計的，較低的座椅對於剛升級上大羊的車友能夠較為放心在車輛的操作上，一般170公分上下的騎士雙腳都能輕鬆著地，
騎士騎乘姿勢，背面。
車輛左側視圖。車輛重量190kg，對於許多女性騎士來說，大型速克達的車重是一個相當大的負擔，不過好在RV270搭配上755的座高設計，讓許多身高較為矮小的車主也能夠輕鬆駕馭，低重心的設計相對在車輛的操控上也獲得較佳的控制，帶給騎士更安心的感受。
車輛右側視圖，可以看到，其是膝蓋與前置物箱的距離並沒有如同一般大型休旅速克達一般的寬敞，原因在於RV270的車款前座位置設計的較為向前，換取更好的操控性，也因如此在騎乘上操控反應更為靈敏，但是長途騎乘下來可能也會因為騎士三角的問題讓脊椎負擔較多的重量。車輛外型規格：2,165x870x1,395mm，其是身高176cm在乘坐上還算寬敞，來看看實際坐墊狀況。
坐墊如同一般大型休旅速克達一樣，採用前后座分離設計，前後分離的設計讓後座提供更好地支撐性，後方的坐墊厚度也相當足夠，對於長途休旅來說，雙人騎乘上應該尚算舒適。
RV270的坐墊與RV250除了身車側方車身飾條不同外，另外RV270的坐墊採用紅色車線滾邊，強調坐墊立體感。凹摺的坐墊背枕也提供了前方騎士良好的支撐性，對於長途休旅巡航的騎士會有不小的幫助。
背枕靠墊還可以依照騎士身材需求進行三段的調整，調整機構設計在置物箱內的坐墊上方，三段的調整空間，讓不同身材的騎士都能夠調整到最適合的位置舒適騎乘。這個設計在RV150就存在了，一直延續到RV270上，也可以算是SYM RV車系的經典設計之一了。
原廠在RV270的後座扶手上也增設了後座靠背，供給後座乘客更好地支撐性。不過由於後座的設計並沒有太高，在使用上可能只能將後腰部進行支撐，不能過度地向後傾仰。
在前方踏板空間來說，空間都相當足夠，不論是平常的彎曲放置還是類似哈雷車款的向前伸展的放置都相當輕鬆。以下由身高176cm的騎士進行腳部的擺放空間示範。
RV270考量到車主停車狀態站立的問題，將踏板後方內削，營造出凹陷的區塊在前方坐位的左右兩側，讓車主在停車時能夠更輕鬆地踩踏地面。而正常騎乘時雙腳可以輕鬆放置在原廠設計的踏板上，不過可以看得出來，左右並沒有多餘的空間，意味著可能長時間下來更換姿勢會比較困難一點。
雙腳向前伸展的休旅騎乘姿勢，或許較為輕鬆，不過相對來說操控性會稍稍降低，同時也因為原廠設計針對身高較為矮小的騎士能夠騎乘RV270，因此相對高人一等的騎士在這個動作上可能就會顯得相當的不適合了。
後方乘客來說踩踏空間僅依靠飛旋踏板支撐，RV270的飛旋踏板也改為用踩踏按鈕後彈出，非一般地向車身按壓飛旋踏板本身，設計上稍稍不一樣，實際使用來說，踩踏的便利性頗高，尤其對於騎士而言，可以不用彎腰按壓飛旋踏板，使用上較為直覺。
| 煞車、懸吊系統 |
整套的懸吊系統從RV250直上RV270，畢竟僅20c.c到的差距，動力上來說差異並不是相當明顯，可以注意的是SYM GTS300車系也是採用相同的制動系統（非ABS版本），相信這樣的設計應該是足以應付一般道路巡航騎乘了。
前輪制動系統採用對向四活塞卡鉗，搭配上240mm固定碟，以對四剎車系統來搭配，若是日常交通來說已經算夠用了，但是若是車主對於運動性能有特別要求，可能還是需要針對車款的制動系統進行升級。前叉內芯採用35mm的正立式前叉，對於吸震效果相當優異，針對承載後重量達260公斤的行車狀況，前叉都能給予不錯的支撐性，當然這樣的設定下，並不適合用來熱血奔馳，畢竟車重的負擔對於前叉的衰退也會有所影響，真的想要體驗RV270的高運動性，建議還是稍稍進行修改更動。
RV270對四卡鉗值得注意的是原廠備有CBS前後連動煞車系統，這樣的設計可以避免車主在緊急狀態下過度使用前煞車造成車輛意外，因此採用CBS前後連動煞車系統來平衡煞車效果，提升安全性，或許這樣的設計不如ABS來的實用，但是考量到價位問題，CBS連動系統的設計較為折中。
前胎規格：110/90-13，13吋的外胎，搭配上大綿羊的車身，看起來似乎輪胎略小一點點，原廠選用Maxxis輪胎，著重在耐用度上，平面的騎乘尚可使用，若是對於想要體驗RV傾角的熱血騎士建議更換目前市面上評比較為出色的運動胎款。
後懸吊系統採用雙槍油壓避震設計，上密下疏的的彈簧設計，車輛整體較微軟Q，不過這樣的設計在長期使用下，可能會造成彈簧鋼性的退化，讓車輛在懸吊系統上越來越不敷使用。
原廠也設計了五段式的可調避震，讓車主依照自身使用需求進行調整，除了可以延長後懸吊的使用壽命外，同時在臨時增加載重或者是更換不同人騎乘時能更更快速地進行調整。
後方制動系統採用單向雙活塞卡鉗，延續過去RV250的制動系統，制動效果由於車重關係，敏銳度並不是這麼足夠，但是在維持在60公里以內，車輛本身的制動效果都是相當不錯的。當然，喜好運動模式騎乘的車友，在後輪制動系統上應該也有相當多的選擇，RV250車系的多數制動系統都可以移植RV270車上，提供車友更多的操駕樂趣。
後輪部分一樣採用Maxxis的13吋輪胎，後輪規格為：130/70-13，由於車輛負重較重的關係，輪胎在磨耗上應該會相對增加，不過目前市面也出了多款輪胎來針對目前較為流行的休旅速克達使用，除了提供良好的耐磨性外，在乾溼地的抓地力也相對有所提升。同時13吋的前後輪來說，對於運動性上其實打了不少折扣，過小的輪胎讓車輛在彎道上的性能相對受到影響，這樣的設計對筆者來說是稍稍可惜了。
| 引擎 |
RV270可以說是250版本的升級版，也因此許多配件部分皆沿用過去RV250的系統。汽缸x行程：73.0X63.0mm，與過去的250版本的71.0X63.0mm相差於汽缸大小，而本身的曲軸長度是沒有變動的。增加2mm的汽缸大小換取到的是23.3ps的峰值馬力輸出，峰值扭力部分則是2.4kg-m。反觀同級距的車款，這樣的動力輸出數值十分優異，以263.7c.c的排氣量壓榨出的大馬力，對於許多剛由普通重型速克達轉換休旅大羊的車主來說，已經相當足夠。
引擎規格：水冷單缸四汽門，原廠採用水冷式的引擎系統，延續過去RV家族的一貫作風，以水冷四汽門的引擎特性，讓車輛的引擎溫度、機油耐久性與中高轉速的馬力輸出三者都獲得最均衡的表現。
排氣管部分相當特殊，用塑料護蓋包覆在管身，尾蓋部分裝設電鍍的防燙蓋口，除了視覺上增加美觀外也可以避免雨水造成管口尾段的鏽蝕。
| 動態試駕 |
以RV270的車重對於一般男性而言，騎乘起來可以說是相當輕鬆，雖然擁有250級距的車身外觀，但是在設計上由於座位設置在車輛較為前方的位置，同時挑高的把手讓身體離把手貼近，因此獲得了更佳的操控效果，配合上低座高的設計，重心也大幅下降，車身的操控也更為簡單，即使是女性車主也能輕鬆騎乘。
RV250推出之時，相當多的車友對於他的運動性能相當看好，也因如此，當套用了更大排氣量的引擎後，在操控上增添了些許的動力，讓車身更加輕盈，但是原廠畢竟是以通勤以及巡航休旅作為設計出發點，因此在原廠懸吊系統上就無法展現出車輛本身的運動特色，同時也被前後輪框設限，前後13吋的輪胎大小，對於RV270想要展現運動性來說，傾角會受到一定的影響。
在操控上來說，前後懸吊比重配置起來，會有著前叉支撐性較好，而後方偏軟的特性，利用後方懸吊的預載調整後，可以明顯感覺到前後的比重越來越接近，車輛在彎道上的穩定度也越來越高。車輛維持時速在60-80公里之間在彎道上的騎乘相當的穩定，不過在下坡路段時，由於全車的重量集中在前叉上，若是過度地按壓前煞車，會有輕微搖晃感，可以感受到前叉的支撐力就稍稍不足了。因此，RV270在本質上是一輛有淺值的車款，若是有興趣以RV270作為玩樂工具的車友們，或許不仿從車輛的懸吊、制動、輪胎等三方面下手，應該可以獲得不錯的成效。
動力上，RV270相信不會是自家老大哥GTS300i以及MAXSYM400i的對手，但是若以靈活度以及車輛穩定跟成熟度來說，筆者認為RV270可以說是整體完整度相當高的車款，原因我想歸咎於RV車款從2004年一路修改至今，從單燈演進為現在的雙鷹眼大燈，同時也從化油器供油到現在的電腦噴射供油，我想這將近10年的成長與修正，成為了RV270在產品完整度上一個很重要的基石。嚴格來說RV270早在2009年之時就已經在香港登場，在海外經過長時間的考驗後，才在台灣開始推動銷售。
動力上的輸出相當沈穩，離合器的接合約在引擎轉速3000rpm上下開始作用，轉速向上延伸得相當順暢，不會有瞬間拉轉急速攀升的感覺，RV270給予騎士一種穩定感，你車主能夠更為放心的騎乘，這部分筆者認為在大都會通勤時，面對滿著滿滿的車陣，適度的控制油門讓車身穩定前進，可以免去大動力造成的戰戰兢兢感，對於剛接手黃牌大羊的車主我想會是一大幫助。
RV270在使用範圍上真的相當廣泛，首要歸功當然在於擁有黃牌的快速道路路權，面對中長途的巡航、出遊，RV270都能夠一路抵達省去許多繞路的困擾，同時大的置物箱空間與長版的風鏡搭配，不論是旅遊還是短距離通勤，都能夠獲得舒適的騎乘，而想要輕微的熱血時，車主針對車輛作出適當的部分升級改裝也能夠滿足騎乘樂趣，最重要的是，RV270推出的價格比當時RV250還要便宜，這對過去的RV車主應該都是一個相當大的吸引力存在，價格戰時代下產物，讓產品的性能與價格比越來越受到消費市場重視，成就越來越多性能兼具實用性的車款出現。以上是本次SYM RV270的試駕分享，謝謝大家賞文。
| 小惡魔福利社 |
Miki 美希 x SYM RV270
| 回文抽獎 |
1. 活動辦法：請回文發表理想中的黃牌車款必備配備？或是分享騎乘黃牌大羊通勤的心得如何？
2. 回文時間：即日起到2014/05/09 24:00為止。
3. 回文抽獎：符合資格者，隨機抽出兩名贈送「美希x RV270簽名照＆SYM隨身碟乙份」
MD好犀利~~~感謝分享
