比亞迪等中國廉價電動車湧入巴西 引反彈
【大紀元2025年06月19日訊】（大紀元記者李言綜合報導）全球最大汽車運輸船上個月底首度停靠巴西伊塔雅伊（Itajai）港，載來數以千計中國製電動車，其中多數來自中國最大新能源車製造商比亞迪（BYD）。然而，這艘龐然巨輪並未獲得巴西汽車業界與工會一致歡迎，反而引發巴西汽車業界與工會擔憂。
比亞迪傾銷廉價車 巴西業界籲提關稅
路透社報導，比亞迪近年積極以自有船隊將廉價車款輸往海外，其中巴西成為最重要的目標市場。據路透社統計，今年已有四批比亞迪汽車運抵巴西，總量約達2.2萬輛。預計2025年前，來自中國的整車進口將增長近四成、達20萬輛，占全國輕型車掛牌量約8%。
巴西汽車業與勞工團體擔憂，中國車企正利用當地進口關稅尚未全面調升的空窗期大量傾銷車輛，卻遲遲未落實投資建廠、創造就業。他們呼籲政府提前一年、將進口電動車關稅從現行10%提升至35%，加快產業保護。
工會聯盟IndustriALL Brasil主席席爾瓦（Aroaldo da Silva）直言：「世界各國都開始對中國關起大門，只有巴西沒這麼做，中國當然會加以利用。」
巴西正成為中國汽車工業全球擴張的爭議焦點。
儘管巴西多年來採取一定保護措施，但反應速度與力度明顯落後他國。2015年，巴西為推廣電動車，對比亞迪等製造商免徵關稅；但去年起恢復10%稅率，並計劃每半年提高一次，至2026年達35%。
比亞迪2023年曾宣布收購福特在巴西巴伊亞州（Bahia）的舊廠，原訂2024年啟用，卻因施工期間爆出勞工違規，全面投產時間延後至2026年底。另一家中企長城汽車（GWM）在巴西的設廠計劃亦延宕逾年，尚未正式投產。
巴西汽車工業協會（ANFAVEA）主席伊戈爾‧卡維特（Igor Calvet）告訴路透社：「我們歡迎新品牌來巴西設廠、帶動零組件產業、創造就業與技術交流，但如果進口過量導致本地投資減少，那就令人擔憂。」
工會批評，比亞迪至今未建立當地供應鏈，質疑其在巴西投資能為本地帶來多少真正價值。比亞迪對此未對路透社作出回應。
中國汽車多餘產能流向國際 各國封堵
比亞迪是中國第一大電動車企業。上個月啟動大規模降價活動，22款車型降價幅度最高達34%，韓媒「Dailian」撰文表示，比亞迪的淨負債約3230億人民幣，為了改善財務狀況，祭出毀滅性價格戰藉此清庫存。
「現在大家都在擔心，說比亞迪很可能步恆大的後塵。所以你想它多緊張，它太希望能夠快點賣了，快點賣了。」美國信息與戰略研究所經濟學者李恆青對大紀元表示。
目前，比亞迪在中國國內陷入殘酷價格戰，其入門款「海鷗」售價已低於1萬美元，利潤空間被大幅壓縮。中國汽車行業也陷入了前所未有的內卷。
隨著中國工廠產能過剩，過去五年汽車出口大幅增加。這些多餘產能正流向歐洲、東南亞與拉丁美洲等地。
李恆青說，「現在啊，全世界都在防備著，不能說都抵制，都在防備著中國的大量的電動車傾銷。因為怕它一進來了以後就把整個本國的電動車產業給打垮了。歐洲最近談判雖然有了一些進展，但實際上大家非常地緊張、非常恐慌。」
各國也對中國車設下貿易壁壘，例如歐盟對其課徵45.3%關稅，美國則超過100%，並禁止中國車使用中國軟件。
（大紀元記者駱亞對此文有貢獻）
責任編輯：林妍#
https://www.epochtimes.com/b5/25/6/19/n14534903.htm
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中國企業產能過剩，中國內部消化不了這產能，過度內卷已經出現「零公里二手車」的情況，這些過剩產能不管輸出到哪個國家，對哪個國家的同類型產業都是沈重的打擊，典型的「走别人的路，讓别人無路可走」的毀滅式經營，各國該建立關稅壁壘就要儘早建立，以保護本國民眾的工作權和企業的長久經營
