一輛車可以陪伴你多少里程? 或是你願意花多少時間與金錢來照顧自己的愛車? 二十萬、三十萬公里我想不難達成,許多十年老車的儀錶板上都能見到這個數字,小編家中就有輛國產的五代Toyota Camry,2004年以來已有近29萬公里的里程數。四十或五十萬公里呢? 假如不是營業用車,這也不是個能輕鬆達成的目標,在金錢因素考量以外,肯定還有其它理由讓你對這輛車如此眷戀而捨不得放手,像這次相當難得的,小編透過一位同樣熱愛福特汽車的朋友,輾轉認識這輛一代Mondeo的車主,一輛自1994年購入以來的進口中型房車,可敬的是23年來累積里程已經超過一百萬公里,而且仍在服役中,以下就和大家來看看這輛曾在二十幾年前拿過歐洲風雲車獎項的一代蟒以及Mondeo的車系歷史介紹。


百萬公里里程絕非碰巧,以車主近23年的車齡計算,每年也需至少四萬公里以上的里程數累積,會促成如此可觀的數字,其實是因為車主家住台中,但老家在高雄美濃,也得時常到台北洽公,加上子女唸書地點分佈台灣各地,加上時常帶著家人到處旅遊,跟著南征北討的Mondeo也就這麼一點一滴的走過。直到去年底小編與車主第一次接洽時,累積里程數已達九十幾萬公里,最後決定等今年滿百萬之後再來採訪。


百萬公里達成前,由車主自己紀錄的照片,要同時看到六數位翻到9是多麼不容易的一件事啊!當初設計六位數碼表的人應該也沒想到真的有人會開到破錶吧...拍下這張珍貴的照片之後,里程數隨後也全部歸零重新開始!


歷經二十餘年的歲月洗禮,徹底地在這輛老傢伙身上留下不少痕跡,大家目前從圖片中見到的亮麗香檳金車色塗裝,其實已經過大幅度翻新。福特六和汽車在得知車主與愛車的這段故事之後,便著手為車主進行這輛Mondeo的翻新計畫,包括全車鈑烤、前/後保桿膠條更換、胎圈換新、門內膠條更換及內裝加以皮質包覆等,讓這輛23歲的Mondeo擁有煥然一新的面貌,準備跟著車主再戰數年。至於引擎、煞車等組件,因車主本身已有定期保養,因此機件狀況仍然不錯,在翻新過程中未有更換重大零件。


簡述一下車主這輛一代Mondeo的背景歷史,第一代Mondeo於1993年誕生,當時福特汽車即將Mondeo定義為全球戰略車款,台灣當年也迅速的以進口方式導入這輛中型房車,同時1.8升四門手排(LX)、1.8升四門自排(LX)、2.0升五門手排(Si)、2.0升四門自排(GLX)四款車型,其中2.0升五門Si運動化車款配備五速手排、Recaro筒型座椅、通風煞車碟盤、小型尾翼等增進駕馭感受的配件,車主買的就是這輛當年報價75.2萬元的2.0升五門Si車款。


Mondeo發展至今已進入第五代車型,也就是左邊這輛向總代理商借的紅色塗裝柴油版本,每一代車型於國內都有販售,不過自第二代車型開始改為國產,歷經了第三、第四代之後,現行第五代再改為進口身份。其中開始在國內打響名號的,應是以國產化車型現身的第二代Mondeo,用來取代當時同樣頗負盛名的Telstart天王星車系,二代Mondeo除了一樣有四門、五門車型以外,還加入了旅行車款,動力方面在國產車型擁有1.8升與2.0升,另有2.5升V6的進口款式,總代理也曾為二代車型推出搭配運動化套件的RS車款。


上圖即為第二代Mondeo,外型設計在當年算是相當前衛,同時提供四門、五門及旅行車三種款式,加上1.8升/2.0升與進口的2.5升V6與RS運動化套件車型,選擇相當多樣化。(圖片取自Google)

 
第二代Mondeo在國內推出小改款時多了個M2000名稱,而且原廠還拍攝了一支讓大家印象極為深刻的廣告,就是用吊車將一輛Mondeo吊起接著垂直落下,以約50km/h時速直接撞擊地面,接著直接打開車門環顧車內環境來強調Mondeo優異的車身剛性,才能讓車門順利開啟且車室空間毫無受損。
(影片取自Youtube,由Mondeo車友會上傳提供)


第三代Mondeo於2000年時推出,國外車型有著與第一代Focus相似的三角形頭燈,不過國產車型並未追隨國外樣式,而是大刀闊斧的將外觀徹底重新設計,以符合當時國內民眾喜愛的豪華、穩動風格,並為其取了一個Metrostar的副車名,在保留原本RS運動化車型之外,還引進性能等級最高的ST220車型。


這也是當年讓小編印象深刻的一支三代Mondeo廣告,片中描述一位盲人在公園散步時,藉由他精準的聽覺分別判斷出楓葉、香奈兒高跟鞋、萊卡相機等周遭物品,不過當他聽見Metrostar的關門聲,卻將其誤認為賓士,用意無非是想表達Metrostar的關門紮實感媲美賓士車。


第四代Mondeo同以國產身份於2008年時在台上市,初期使用2.3升汽油引擎或是2.0升TDCi柴油引擎搭配六速手自排變速系統。隨後在2011年推出小改款車型時,汽油車型才改以搭載現今大家耳熟能詳的Ecoboost動力單元以及配置PowerShift六速自手排雙離合器變速箱,不過此代Mondeo受到國內其它國產/進口中大型房車的夾擊及SUV風潮漸起,銷售表現已不比前兩代車款的不錯成績,連帶使得下一代Mondeo改以進口方式導入國內市場。




如今,第五代Mondeo在2012年正式亮相,並以Fusion之名重返北美市場,這代Mondeo有著相當鮮明的一項外觀特色,就是車頭採用俗稱「馬丁頭」的水箱護罩設計,搭配細長型LED頭燈與俐落、簡潔的車身線條,精緻中保有濃厚的運動氛圍。現行Mondeo亦提供多種動力選擇,包括2.0升EcoBoost汽油、2.0升TDCi柴油引擎以及節能表現突出的Hybrid油電混合動力。


附上一支由外媒製作的Mondeo歷代車型介紹影片,同時由Mondeo車友會所上傳至Youtube的影片,大家可從幽默的介紹中認識Mondeo的車系演進。


主角由第五代Mondeo回到初代車型,當天同時見到歲數差異接近兩輪的同款車系時,讓小編有種瞬間穿越時光隧道的感覺,同時感嘆二十年來造車工藝的突飛猛進。


五門車型的尾門使用掀背式開啟,第五代車型雖然擁有近似掀背車的短捷車尾造型,但已改為正常模式開啟,市面上仍採用掀背式開啟的房車,小編印象中只有最近剛試駕過的Skoda Superb。


在翻新過程中,外觀燈具也一併更新,像是頭、尾燈組與車側方向燈都是新品。


24年間的改變幅度在兩輛車相聚時展露無遺,這20幾年累積的不僅是Mondeo的車系演進,更為車主留下無法估計的美好回憶。一定有人好奇車主20年來為什麼不換車,小編當然也是,在詢問車主後,他僅笑笑的回答:有啊~當然想過,我也陸續看過Focus與這一代Mondeo,當車子留在原廠進行翻新手術時,原廠就借給我Mondeo Hybrid當作代步車使用,我也對它相當滿意!雖然經濟方面不是問題,但就是少了個讓我換車的衝動,加上對這輛車留有太多回憶與情感,不如整理好留著繼續開吧!

對尚未持有一輛車超過三年的小編來說,這是個非常難體會的境界,我只能從帳面上的數字思考這二十年需要花費多少時間與金錢在保養、維護這輛車上,真的是要很有愛啊!


若將眼光回溯至二十年前,小編肯定會覺得初代Mondeo的內裝頗具設計感,尤其是採用圓弧線條的儀錶台上半部,微微偏向駕駛者的中控台與設計風格不禁讓小編想起BMW E36,帶有濃厚的運動風格。


現代按鍵繁複的多功能方向盤在當年可是相當稀有,多半採用穩重的四幅式設計,如果換用三幅式或皮/木混搭方向盤,已經是值得列入規配表的獨特配件。


傳統空調旋鈕、1DIN單片式CD主機與略帶斑駁的中控台,都是百萬公里歷史留下的痕跡,原本的卡帶主機已被車主換成具有USB/AUX-IN功能的現代主機,畢竟已經沒有卡帶可以聽了啊!


作為當年的中型房車運動化車型代表,用上五速手排也是剛好而已!


在進行翻新工程時,原廠也為車內全數座椅改以皮質包覆,別小看這兩張雙前座椅,這可是由Recaro代工製作的運動化座椅,也是五門Si車型專屬,實際乘坐的包覆感與支撐性都相當優異,側邊還有旋鈕可以控制腰靠調整。


中央扶手內部也是時代演進的證據之一,因為內部是規劃成CD片夾。


中央扶手翻開後巧妙的設計了雙置杯架,內部角度在放進寶特瓶後剛好是直立角度。


接著來到第五代Mondeo的車室內裝,瞬間覺得「科技始終來自於人性」這句Nokia知名Slogan非常有道理,不僅方向盤上多了用來控制車內大小事的多功能按鍵,數位液晶儀錶、恆溫空調、藍牙系統、SYNC聲控語音等,樣樣都是為了增進行車安全及便利性而生,對於質感要求也逐漸提升,需以亮色飾版、軟質塑料來加強質感呈現。


已成為時下高級車主流配備的數位儀錶版便是項相當實用的科技配備,比起傳統儀錶擁有更佳的閱讀性,高度變化性也能依據車主所需來調整顯示內容。 


這輛五門Si車型配置排氣量1998c.c.的2.0升四缸自然進氣汽油引擎,未有相關引擎科技加持即擁有136hp/18.4kgm最大動力,數據表現以當年同級車款來說已屬優異,不錯的動力展現加上手排變速箱也讓車主至今仍感到相當夠用。


換為五代Mondeo的2.0升EcoBoost引擎,科技程度當然不可同日而語,同時採用渦輪增壓、缸內直噴加雙獨立可變汽門正時等科技加持,2.0升引擎即身懷240hp/35.2kgm最大動力,已是傳統3.0升甚至3.5升自然進氣引擎的水準。即使是圖中這具2.0升TDCi柴油引擎,也擁有180hp/40.8kgm最大動力,超過40kgm的峰值扭力在起步時相當有感,同時具備出色的油耗水準。




沈穩的底盤表現、紮實的路感回饋和不錯動力是車主對初代Mondeo的讚賞之處,這些優良傳統也持續保留在Mondeo每一代車型上,在一票日系對手中,Mondeo的底盤與操控表現確實媲美歐系車款,相信這也是多數Mondeo車主選擇它的主要原因之一。




動態照片拍攝結束時,小編也向車主借來繞兩圈,想體會一下二十年前Mondeo的行駛感受,由於已被現代車款的動力科技洗腦許久,而且才剛開完低扭強勁的柴蟒,這136hp/18.4kgm最大動力只能說是平順,不過讓我留下深刻印象的是平穩的行路質感以及堪稱靈活的轉向手感,在山路行駛中尤為明顯,即使手排檔位有點模糊、後座傳來些許組裝異音,但那都是一輛老車應該要出現的問題,更何況這已是輛里程超過百萬公里的第一代Mondeo!




角色換至最新的第五代Mondeo,其實初代車型的優點都延續至每一代車款上,特別是到第四代與第五代車型,俐落轉向手感搭配紮實的底盤反應、調性適中的懸吊系統,都讓新一代Mondeo的操控性在同級車中名列前茅。




結束999999的驚人哩程數字,採訪時碼錶已回到正常的一千多公里數字顯示,這是個相當不易的紀錄,即使不是車主,小編都難以想像這六個數字已經各自走完一圈,其中經歷多少事蹟、旅行也只有車主跟家人們知道了~這次採訪到哩程數破百萬的車款實屬難得,如果你家中或朋友也有人完成這項高難度紀錄,也歡迎跟小編連絡!


最後附上一支由福特六和汽車為車主所製作的紀念影片,影片中有車主與這輛車的故事簡介與破百萬公里的瞬間~