從概念衍伸至量產車款,光陽旗下大型雙缸速可達車款 AK550 可說是話題性從來不低的夯車,KYMCO AK550 擁有並列雙缸引擎,排氣量 550.4c.c.,也是光陽第二台紅牌雙缸速可達,配備許多高規用料,包含前雙 Brembo 輻射固定式卡鉗,前 41mm 倒叉懸吊系統,50:50 前後配重,全 LED 燈系、Keyless 免鑰匙晶片鎖以及 noodoe 車聯網系統,革新的外觀造型結合日系與歐系美學,從發表概念車款到現在終於正式要在台交車,光陽機車特別邀請我們前往金門進行這次試駕,讓 AK550 適得其所,發揮全方位的跑旅風格。

KYMCO AK550 自從 K50 Concept 於東京發表後,外型概念、車輛設計等都是大家熱烈討論的重點,除了外型使用非常銳利的線條與多層次的外殼造型點綴,作為跑旅車款,依然配備兩段可調長風鏡與舒適的 785mm 坐墊,除了剛剛提到的引擎規格以外,這次最大的改進就將傳動系統配置升級,使用濕式離心壓板離合器,撇除起步抖動這種乾式離合器大羊的通病,另外也改用類似檔車的搖臂式後輪懸吊,將避震器置於車輛左側斜躺,可獲得更舒適的行駛感受。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 KYMCO AK550 規格表

排氣量:550.4c.c.
引擎形式:四行程 DOHC 雙凸輪軸 雙缸 八汽門 水冷引擎
最大馬力:39.3kw (53.5ps) @ 7500rpm
最大扭力:55.64 Nm @ 5500 rpm
動力模式:全馬力 / 雨天
變速方式:CVT無段變速系統,濕式離合器。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:15L
煞車系統:前雙 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗,搭配 270mm 浮動碟盤。
     後單向單活塞浮動卡鉗,搭配 260mm 固定碟盤;配有機械式手煞車。    
     前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前倒立潛望式 41mm 前叉
     後單槍側置避震
車台形式:鋁合金車台
輪胎規格:前輪:120/70R15。
     後輪:160/60R15。
長度/寬度/高度:2165mm x 795mm x 1400mm
重量:226kg
座位高:785mm
軸距:1580mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾
車輛的四向圖部分,AK550 使用比較多層次的線條設計,這在當時 K50 Concept 概念車款時就可略知一二,當然來到 AK550 後,這些線條依然延續至今,本次媒體試駕時領到的車輛是亮光灰色,第一眼看到時會覺得有些不太討喜,但看久了反而發現這種亮光灰能帶出車輛本身的線條。

比例側面
比例正面
車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 170cm / 78kg,可以看到以單腳著地的情況下,AK550 的座高 785mm 算是還可踩穩,但為什麼看起來跟小型速可達的 785mm 有差異呢?其實這跟大家都忽略的腿內間距 ( Inner leg curve ) 有關,AK550 的車輛腳踏兩側寬度較寬,所以 170cm 想要雙腳著地的話會比較困難,小編 183cm 則可雙腳踏穩。


AK550 的外觀走向非常銳利且充滿凶狠、運動風格的車頭造型,目前在各家推出的雙缸速可達之中,算是最新的車款,因此許多別輛車沒想到的部分,可能都會在這台車上看到,算是集成各種優勢而生的全新車款。


車頭的造型就如同剛剛所說,銳利有衝勁,車頭以主色調搭配中央黑色的飾蓋,做出雙色效果,當然車頭燈設計也是這輛車的重點部分。


以正面來看,AK550 車頭造型有著近期光陽 V 型家族造型概念,並且也可以注意到光陽終於再度使用這種前移式後照鏡,除了在外觀上能讓車輛更有運動風格,前移的後照鏡也能獲得更廣的左右車道面積。

風鏡
鎖點
車頭設計兩段可調式風鏡,這組風鏡比較偏向長風鏡設計,可依照夏季/冬季或者身高來手動調整風鏡的高度,不過調整方式比較費工,需要將外蓋拆下並且拆下整組支架才能調整,無電動可調。


車色這次選擇總共有四款顏色,不過不論哪款,中央的 V 型造型都是黑色為主,並且在風鏡上可以看到 KYMCO 的廠徽部分。


大燈設有日行燈導光條,當開啟電門時日行燈會亮起,發動後就會亮起 LED 近燈,如果切到遠燈,近燈依然會保持恆亮,疊加式燈型幾乎已經成為 LED 燈組的標準配備,車頭造型透過日行燈的延伸,有種像是變形金剛的生物機械美感。


車輛側面是車頭與車側交接處,LED 前方向燈擺放於此,這種擺放設計跟 XCITING 400 有些類似,不過 AK550 的造型更尖銳,旁邊側殼是消光深灰款式,比較好保養且耐髒。

後照鏡
後照鏡背面
向後收折
向前收折
AK550 這次終於將後照鏡再度改回前移款式,擁有非常好的後方反射面積,使用單一球台調整,加上車身的晃動幅度偏小,後方視角都很清楚容易判別,當然前移的後照鏡需要可收折功能,AK550 的後照鏡可向前或者向後收折,停車時就不容易被勾到囉!至於為什麼是『再度』使用呢?因為以前曾經有幾批 XCITING 250/500 也是前移款式,但後來銷聲匿跡,直到這次 AK550 再度出現。


騎士的視角部分,這次 AK550 的把手高度偏低,但又不會低得太過於運動化而犧牲舒適度,算是很符合 AK550 的車款定位,而且這次可以注意到左右把手開關都是全新的造型及功能設計,與之前的任何一款車都不共用,擺放位置也很有巧思。

左把手
後煞車
後煞總泵
手煞車
接著來看到左把手的配置部分,左把手配有平衡端子,握把方面則是配有加溫握把功能的握把組,左邊後煞車拉桿可以進行四段桿離把距調整,省去更換改裝品的必要性,左把手開關組部分除了常見的遠燈/近燈、方向燈、喇叭、扳機式超車燈開關以外,還有動力模式切換及加溫握把開關,另外後煞總泵的油缸體積比前煞車小一些,合理推測口徑也比較小,因此可換得後輪更線性之手感;這次 AK550 也配有機械式手煞車拉桿,在左把手下方,拉桿扳出之後即可鎖定後輪,儀錶板也會有一警示燈號提醒。

加溫把手指示燈
儀錶段數顯示
左右把手這次都有加溫握把功能,透過按住左把手的紅色開關三秒,加溫握把就會啟動,可進行三段的溫度調整,不得不說這組加溫握把溫度上升非常快,大約 30 秒即可達到最高溫,冬季騎乘會舒服許多,除了儀錶板本身有段數顯示,左把手也有一個白色 LED 指示燈顯示加溫把手運作中。

儀錶板
全動力
雨天模式
儀錶板配置部分,使用全數位錶設計並整合中央 noodoe 車聯網螢幕,螢幕右下角有個小圓圈是亮度感應器,可從 noodoe APP 內設定螢幕是否要自動感應環境光線調整背光亮度,左邊顯示轉速與車輛資訊,右邊則是時速與溫度資訊等,待會有更詳細說明;在兩個錶的靠近 noodoe 側會看到藍色/橙色的光條,這個光條代表的是動力模式,藍色是全馬力輸出,橘色則是雨天模式,切換是透過左把手的設定進行。

電壓
油耗
前胎壓
後胎壓
總里程
單趟里程A
單趟里程B
機油里程
皮帶里程
儀錶板左邊配置部分,除了有轉速錶以外,還有電壓、即時/平均油耗、前後輪胎壓、總里程、單趟里程 A/B、機油更換里程以及皮帶更換里程,這些功能都是目前主流車款可提供的資訊顯示,還算豐富。

noodoe
個人化時鐘
天氣
時鐘
手機連接
未接來電
Line通知
設定上傳
客製化
接下來看看中央的 noodoe 車聯網部分,這個功能首先要找支智慧型手機安裝KYMCO noodoe 這支 APP,程式裡面可以做到許多功能設定,並且把手機與車輛連接完成,就可以透過手機的網路與 GPS 資料與 noodoe 通訊,預設的 noodoe 是顯示時速與里程/時間資訊,透過雲端資料庫可下載新的儀錶,也可以看當地天氣情況或者是時間等資訊,同時如果有設定完整的話,手機若有未接來電、未讀的 LINE/FB 訊息也會通知,若上述的儀錶板都沒有自己喜歡的畫面,更可自己動手來,設定完成後上傳至 noodoe 這邊,就會顯示成自己喜愛的面板囉!


右邊儀錶板則是時速、水溫、油量資訊,還有可以看到加溫握把的段數顯示,以及 ABS 是否故障與手煞車警示燈號,若燈號亮起就是有拉動手煞車,沒放就騎出去會很傷碟盤與來令片的喔!


把手中央還有 AK 字樣銘牌,感覺質感非凡啊!這塊蓋子打開來可以看到把手內部本體,若是想安裝 RAM Mounts 則可從這邊動手。

鎖頭
晶片鎖
鎖定
解鎖
AK550 使用 Keyless 鎖頭設計,鎖頭本身是旋鈕開關,鎖定狀態下整個鎖頭是無段空轉的,需要晶片鑰匙在範圍內並按下有著 SEAT 字樣的搜尋鍵,這時晶片鑰匙若在感應範圍內,就可以將鎖頭解鎖,獲得操控鎖頭需要之段數;要看有無搜尋到鑰匙,可參考鎖頭周圍的光線,若是紅色光線恆亮就是搜尋中,藍色光線恆亮就是解鎖狀態,可操作鎖頭部分;並且車輛若是要在行駛中打開車箱,也是按下 SEAT 按鍵就可打開,鎖頭轉到電門 OFF 端約 30 秒就會鎖上鎖頭功能。

右把手
煞車拉桿
右邊把手部分,一樣是有著加溫把手的握把套,油門線採用雙油門線設計,比起單油門線更安全,當然右邊把手的配置也有些不同,引擎運轉/熄火在大多數車的大燈開關位置,下方的電啟動按鈕往反方向推則是警示燈開關,上方上下鍵與紅鍵則是用在功能切換方面,把手前端的開關有著 m 與 n 字樣,m 代表的是 Meter,n 則是指 noodoe,端看開關在哪個位置,決定上下鍵/紅鍵切換的功能。

右前置物箱
左前置物箱
前方置物空間部分,右邊置物箱無法容納 5.5 吋手機,不過估計之下應該 4.7 吋等手機比較有機會,左邊置物箱則是有一組 DC 5V USB 充電埠,可以做為手機充電使用,可是容積部分依然無法放入 5.5 吋手機,在現在手機已經普及至 5.2 吋以上時,這個置物箱是有些可惜的。


中央龍骨部分,這次 AK550 使用鋁合金鑄造車台,龍骨這邊也跟著變粗了不少,引擎的進氣箱位置就在這正下方,腳踏旁邊還有著 SUPER TOURING 字樣。

油箱外蓋
油箱蓋
透過鎖頭連動可開啟油箱外蓋,開啟外蓋後再另外開啟內蓋,就可進行加油,總容量為 15 公升。

座墊
車箱空間
安全帽試擺
LED燈
OBD端子
OBD1
座墊為 785mm 座高設定,前後座墊的泡棉都很舒適,這兩天試駕下來舒適度還不錯,車箱坐墊部分使用前開式設計,這應該也是光陽旗下第一款速可達使用這種設計,車箱總容量可放入一頂全罩加上一頂 3/4 安全帽,不過小編這次外島試駕只有帶了一頂全罩前往,故無法實際擺放兩頂測試,不過一頂 SOL AF-1 全罩式安全帽大帽體款式非常輕鬆置入,並且在車箱尾端還發現 LED 車箱照明燈與 OBD1 檢測端子。

前座腰部靠墊
免工具可調
前座腰部靠墊部分,以大多數國人的身材來說,只有騎乘時才能倚靠,不過 AK550 設有三段快速調整設計,可以將前座腰部靠墊快速改變位置,移動後就能輕鬆靠住囉!


車身後端線條部分,其實巧妙將底下車台遮蓋住,同時再利用這樣的線條造型去設計新的外型,凹凸有致。


車尾後扶手使用分離式後扶手,造型設計與功能兼具。

尾燈組
方向燈
煞車燈

車尾燈也是全 LED 款式,左右兩邊是方向燈部分,開啟電門後尾燈就是 L 型的導光條,夜間辨識度充足,正中央則是煞車燈,遠遠的就可以看到是否有煞車中,增添夜間辨別度。


車尾牌架組是層次設計,有點類似最近的 Racing S 150 感受,當然這樣的設計是否會被後輪捲起的水花噴濺到,因為試駕過程中很幸運都沒下雨,還有待車主們交車後的心得分享。

二、引擎與懸吊


KYMCO AK550 算是集成光陽最近的產品開發能力之結晶,端看車輛外觀與配備方面可能還好,但是回頭看看車輛懸吊系統設定,就會發現光陽的確有用心在這輛車上,並列雙缸 550.4c.c. 水冷引擎與乾式油底殼/濕式離合器配置,加速反應輕巧靈敏,前輪制動更是有煞就有讚,好久沒有騎到大羊是有這種如此線性且好掌控的制動力道了,同時在配胎上原廠就標配 METZELER 象牌輪胎,省去另外改裝的必要性。


前輪配置方面光用看的就覺得滿足,因為有顆 Brembo 輻射卡鉗在此,加上倒叉的設計,前輪懸吊與制動能力表現亮眼。


41mm 倒立前叉是 AK550 的標準配備,支撐性與穩定性表現都很優異,待會的試駕說明會再提到這一部分。


前輪為 15 吋配胎,所以整體造型非常具有張力,同時可以注意到輪框為五幅設計。


前輪雙碟煞系統,使用 270mm 的浮動式碟盤搭配 Brembo K50 輻射固定對四卡鉗,這組卡鉗能提供面對道路騎乘所需之制動能力,同時這組卡鉗也曾在 BMW Motorrad 的不少車款上看過。


前輪配胎使用 METZELER 象牌輪胎,型號則是 FEELFREE 系列,規格為 120/70R15 M/C 56H,屬於俗稱的鋼絲胎,用於大型速可達非常適合,胎紋可以參考右側,排水紋路較多。


為了對應車輛需要的 TPMS 胎壓偵測系統,前輪使用胎內式胎壓偵測器,所以氣嘴造型稍微不太一樣,若是前往非光陽經銷商更換輪胎,也務必要提醒技師要注意偵測器位置,避免更換時損傷。


前輪後方就是主水箱散熱排部分,在這個位置是光陽的慣用方式,從前端進氣來帶走主水箱的熱氣,再從車輛底部排出熱氣,避免熱氣持續往引擎方向帶動而降低散熱效率。


左邊側柱部分,使用鑄鋁側柱,支撐面積與造型設計取得平衡,踢出與收回乾淨俐落。


引擎底部部分,可以注意到總共有三個更換部件,照片靠左邊可以看到黑色的機油濾心罐,靠近照片中央黑色則是網狀機油濾心,最右邊的螺絲為卸油螺絲,保養方面會比以往的車款再複雜一些。


左面後懸吊系統部分,因為這次 AK550 將變速機構完全放在車輛引擎固定部件中,所以不像 MYROAD 700i 搖臂兼傳動箱,AK550 的搖臂就是類似檔車的搖臂般,只支撐後輪與懸吊等部分,換句話說簧下重量減輕,就可獲得更佳的操控性。


車輛左側的 550 字樣代表著 AK550 的排氣量等級,550.4c.c.,這顆 DOHC 並列雙缸引擎最大馬力為 53.5ps,表現非常亮眼,而雖然是並列雙缸,AK550 的排氣聲浪因為 270 度十字曲軸設計的關係,聲浪比較接近美式肌肉車的感受;旁邊就是機油添加孔,不過換油量因為使用手冊還未正式公開,所以目前還無法確認。


後輪搖臂上有著 KYMCO 字樣,整體雖然與 TMAX 似乎很接近,但 AK550 改用斜置避震器,將避震器安裝於車輛左側,斜躺設計更讓避震器的運作舒緩許多,兩者運動調性各有千秋。


後輪避震器為水平式拖曳臂單槍不可調整設計,不過整體預設配置的阻尼與預載設定表現都不錯。

皮帶日本製
規格說明
後輪驅動方式是經過 CVT 變速後再由離合器接合,輸出至前齒盤,前齒盤再帶動皮帶驅動後齒盤,皮帶似乎沒標上製造公司,不過可以看到是日本製造的皮帶,因此若不是坂東就是三星皮帶,在光陽之中的料號則是 40530-LGC6-E000。


右側的後輪底盤及懸吊部分,則能夠看到車輛的排氣管與後輪制動系統。


右側這邊是 CVT 無段變速系統的外蓋,這次 AK550 使用濕式離心壓板離合器,撇除以往乾式離合器的抖動問題,因此更讓 AK550 的加速體驗比起以往光陽車款強勁許多,甚至感受上強過自家的 MYROAD 700i,可見全新的引擎科技帶來之優勢。

排氣管
排氣出口
排氣管設計是採用前後段設計,前段是一缸對應一管,直至前後段連接處才合而為一,不過最後尾段出口還是以兩管造型設計,手放在後方 20cm 處感受並不會太噴,而且因為排氣管並不會隨後搖臂擺動,角度是固定的情況之下,尾段最後還有下壓出口,後方用路人就不容易被噴到囉!


後輪傳動系統使用皮帶的情況下,雖然比起鏈條更耐用,但也是需要手動調整皮帶的張力,因此左右側的搖臂尾端都可以看到張力調整機構。


後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 260mm 的固定式碟盤,這顆卡鉗巧妙的地方在於利用同一顆活塞做到油壓後煞與機械手煞,一般拉動拉桿推動活塞進行較有線性的制動效果,停車時則利用機械槓桿力量推緊活塞,讓活塞推動來令片咬緊碟盤,進而達到手煞車效果。


後輪輪胎也是 METZELER 象牌輪胎的 FEELFREE 系列,規格則是 160/60R15 M/C 67H,胎紋可以參考右側。

三、試駕


要說到 AK550 的試駕,其實不論是小編或者車友們,大家都已經期待非常久了!小編也是抱著一種非常期待的心情來到金門,金門這塊地說大不大說小也不小,繞一圈得要花上三個小時,不過也剛好正可拿來測試 AK550 的整體操控感受,畢竟是光陽的旗艦跑旅車款,車輛設定上應該會給大家美好的回憶。


加速表現時,AK550 的表現只能以期待許久來說明,以往的車款都是走乾式離合器與單缸居多,就算是 MYROAD 700i 這台雙缸速可達,還是走乾式離合器,所以在起步時總會空轉抖動許久,AK550 一掃這種抖動感受,加速隨傳隨到,油門非常輕巧靈敏,要突破高速公路的速限輕鬆愉快,當然後段的延伸性因為金門路段之安全性與環境噪音問題,故小編沒有進行測試。


當 K50 Concpet 登場時,小編看到前輪使用倒叉,馬上想起 RacingKing180 初代那種支撐性較軟的印象,但跨上量產的 AK550 之後,那種操控感是完全不同的!AK550 的前輪支撐性表現很穩定,不論是路面碎震或者坑洞吸收等,都能夠帶給騎士信心,重煞車的支撐能力也是如此,急煞時不會過度垂頭,保有部分緩衝空間,也可獲得較佳的操控性。


跑得快也要煞得住,車輛的制動系統與原廠配胎調教表現也很稱職,前輪制動力隨傳隨到,而且是很線性的制動能力,後輪的制動力到方面雖然也很足夠,但是因為後輪手感比較偏硬,所以急煞車時蠻容易觸動 ABS 介入控制,這裡既然提到 ABS,也必須要說一下 AK550 搭載的 BOSCH 9.1M ABS 模組的反應速度及手感表現都很優異,介入時間短,回饋手感穩定且不會敲手指,這是日系 ABS 無法比擬的。


車身重心配置很低,前後比率也是優異的 50:50,跨上車後可能會感到稍稍偏重,但騎出去就馬上改變看法,因為低重心的關係,車輛左右傾倒時靈活性很足夠,加上重心配比上也是很好拿捏,車身的懸吊穩定性也很優異,過彎時就會越來越放膽攻略;傾角夠不夠用?這次小編在金門找不太到安全且適合的高速彎進行測試,不過至少從頭到尾都沒有磨到過。


乘坐舒適度表現部分,AK550 帶來的是 785mm 低座高以及適中高度的把手位置,所以騎士三角表現也很優異,但美中不足的是風鏡高度與寬度能夠再大一些些,將會帶來更舒適的擋風效果,不過這也可以等待日後的副廠風鏡來改變這部分;動力模式調整效果明顯,路面濕滑時不妨切換至雨天模式,車輛的容錯性也會比較好。


操控性全面革新,完全不同於以往國產大羊的感受,結合日系與歐系的操控感,這應該就是 AK550 操控層面的最佳寫照。

四、結論


配備滿點的 KYMCO AK550 整體說起來表現可說是國產跑旅速可達之最,當然這也是因為 AK550 是走向運動風格的車體設計,讓車輛穩定度、加速感與科技感都有所提升,比起前一代紅牌 MYROAD 700i 更是提升不少,面對同級距國際競爭對手像是 TMAX 或者 C650 Sport,AK550 也許在安全性配備上少了 TCS/ASC 循跡控制系統,但以操控性方面,AK550 反倒多出兩顆 Brembo 輻射固定對四卡鉗,這是競爭對手完全沒有的項目,同時在國內或者國外,都較競爭對手來得便宜,也因此成為預算有限的消費者首選。

關於 noodoe 車聯網系統,一開始看到展場中的車款,隨即下意識認為螢幕亮度不足,實際拿到車輛在路上騎乘,初期也是這樣想的,但是直到與手機配對,並且進入 APP 後,才發現原來預設的 noodoe 螢幕亮度只有 50%,手動調至 100% 或者啟用自動調整功能,noodoe 螢幕的亮度回來了!日間能見度提升非常多,金門的大太陽實在很強呀!noodoe 功能配置上雖然有著通知的目的,實測時這些通知也都很即時,但小編私心希望導航系統也能納入其中,不一定要全圖片,簡單的箭頭與道路指示說明就能方便許多用路人。

這次還有一個特點就是前後輪原廠配胎用上象牌輪胎,算是國產車款比較少見的配置,同時前後輪均是 15 吋配置,且依照官方的輪胎規格選擇的話,就有不少性能胎種可以選擇,像是 PIRELLI 近期發表的 DIABLO ROSSO SCOOTER,近期我們也會帶來測試介紹,或者 Bridgestone BATTLAX SC 這對輪胎,以及 DUNLOP GPR-100 等胎種都是 AK550 可以選擇的輪胎;日後若有機會,我們也會安排 AK550 進行更進一步或者更有實用性的測試。