今年我們看到台鈴機車有許多新款的紅牌與黃牌重機，那麼白牌車款市場呢？台鈴機車當然也不會放過這個機會，引進在全世界引起騷動的 GSX-R150 來填補這個空缺！SUZUKI GSX-R150 是一輛繼承 GSX-R 仿賽車款家族，但卻是首次配上 150 級距四行程引擎之車款，擁有 19ps 同級車最大動力與優良的多連桿後懸吊系統，GSX-R150 更是 ARRC 亞洲盃競賽中的統規指定比賽用車，台鈴引進的版本除了配有 LED 大燈、Keyless 感應鑰匙系統之外，還是全世界少數配有 ABS 防鎖死煞車的版本！

SUZUKI GSX-R150 外表上很明顯能看到與 GSX-R 家族連結的類廠車塗裝，與目前 GSX-RR 更有幾分神似，在這車殼外表覆蓋之下是一具 147.3c.c. 的單汽缸雙凸輪軸水冷引擎，最大馬力可達 19ps，最大扭力也有 14.0Nm，本次試駕的是無 ABS 版本，乾重僅 131kg，非常輕盈，儘管擁有非常帥氣的外表，針對座高方面卻很親民，785mm 座高加上非常窄的車身，大多數騎士都能雙腳著地，除了前面所敘述的配備之外，台鈴機車也引進原裝配件組讓消費者選擇，將來正式交車後相信會看到更多個人化特色的 GSX-R150，不過在正式交車之前，或者對車輛有猶豫想知道更多細節的車友們，趕快來看看我們的介紹吧！


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI GSX-R150 ABS 規格表
長x寬x高：2020mm x 700mm x 1075mm
軸距：1300mm
最低離地距：160mm
座高：785mm
乾重：131kg (無 ABS版)
引擎形式：單缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：62.0mm x 48.8mm
總排氣量：147.3 c.c.
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：19.2ps @ 10500rpm
最大扭力：14.0Nm @ 9000rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：正立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器
前輪煞車：單向二活塞浮動卡鉗，搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 187mm 固定碟盤。
前輪規格：90/80-17 M/C 46P
後輪規格：130/70-17 M/C 62P
油箱容量：11L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

車輛四面部分，GSX-R150 的車體格局不難發現偏瘦，可是整體車輛的外觀設定，與 GSX-R1000 或者是 GSX-RR 等都有幾分相似，完全依照 GSX-R 精神研發的 17 吋 125/150 級距打檔車，在目前國內的機車車款選擇中非常少見，而且車頭還能看到用上高檔配置的 LED 大燈組，提升整體車輛配備。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高僅 785mm 加上車輛並不是很寬的關係，身高 173cm 的騎士能夠輕鬆雙腳著地，大多數車友應該都能夠放心的停等紅綠燈。


SUZUKI GSX-R150 的車輛整體設計這次總共有三色，本次借到的塗裝為 SUZUKI 新 GSX-R 車系慣用的藍色，不論是 GSX-R1000R / GSX-R600 或者是 GSX-RR 等，都是採用這個色調，而且整流罩的 SUZUKI 字樣與 GSX-R 標誌可說是本車的最大精神所在啊！

車頭造型

風鏡

GSX-R150 的車頭整流罩設計偏向扁寬造型，真的要趴車擋風建議可以更換高角度風鏡，中央還有 SUZUKI 字樣，並且用上這幾年流行的螢光線條，點綴整個車頭的邊緣。

大燈與車頭

大燈部分

車頭燈設計為兩端的 LED 小燈與中央上下分層的 LED 大燈組，只要開啟電門就會點亮兩端小燈，車輛發動後中央的大燈組就會亮起上半部的近燈，開啟遠燈的話下半部的遠燈也會點亮，並且不會關閉近燈。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；不難發現在 LED 燈型的輔助之下，GSX-R150 大燈組表現不錯，亮度與距離都足夠，不論是近燈或者遠燈表現都可接受，尤其遠燈的距離更是能夠滿足大多數人需求，可是燈型的廣度稍稍可惜，兩側的寬度若是能在寬些會更棒！

後照鏡

向前收折

鏡面部分

後照鏡使用跑車常見的可收折後照鏡，鏡骨向前端收折，可減少車輛的左右寬度，停車時也不容易跟他人碰撞，後照鏡的鏡面角度理想，不易有死角產生。


騎士的視角部分，GSX-R150 的車身寬度並不寬，因此跨上車會覺得有點像在騎早期的 CBR150R 那種感覺，都是理想的 150 車身寬度配置，把手更是標準的跑車分離把，而且不像是街跑車的設定，是正統仿賽的低於上三角台配置。

左把手

離合器拉桿

左邊把手配有平衡端子，省去改裝費用之外，左邊的開關組包含扳機式超車燈開關、遠燈/近燈切換開關、方向燈開關以及喇叭按鈕，離合器則是黑色的拉桿，同時從離合器座上不難發現其實整組離合器拉桿與 GSX-S150 共用，因為預留了後照鏡安裝鎖點。

儀錶板

啟動

歡迎詞

總里程

單趟里程A

平均油耗A

單趟里程B

平均油耗B

儀錶板配置部分，儀錶板的紅線區到 13000rpm，以一輛 150 級距的檔車來說可是人小志氣高，但這紅線區不是裝飾品，斷油轉速也就設在 13000rpm，非常驚人的設定！轉速錶還包含超轉燈功能，可自由設定兩種模式的提示方式；而儀錶板的功能包含時速錶、時間、里程表與即時油耗顯示之外，非常重要的檔位顯示也在此處，更適合新手騎乘！


上三角台採用鏤空設計，能夠有效輕量化整體重量！

鎖頭設計

內藏鑰匙

鎖頭

感應鑰匙

內部晶片

尋車功能

SUZUKI 將 GSX-R150 作為旗艦車款之一，因此在車輛配備了 Keyless 感應式鑰匙，只要鑰匙在車輛的感應範圍之內，就能將鎖頭解鎖並發動車輛，更重要的是 SUZUKI 設計非常巧妙的傳統鑰匙隱藏點，將鎖頭轉至實心白點段，鎖頭就可以取出一支傳統鑰匙，用於開啟油箱蓋與後座置物空間，非常有趣的設計，而且晶片鑰匙也有尋車功能，可提供停車時在茫茫車海中搜尋車輛使用。


右邊把手部分，因為是全時點燈配置，右側開關僅有引擎運轉/熄火開關以及電啟動按鈕，前煞車拉桿配置為不可調整的款式，油門則是雙油門線設定。

整流罩

GSX-R

方向燈

鯊魚鰭

廠徽

仿賽車款最重要的就是整流罩造型囉！好的整流罩造型絕對是吸引車友們目光的第一重點，GSX-R150 有著 GSX-R 字樣與類似 SUZUKI MotoGP 廠隊的設計，算是非常用心良苦，並用上了車殼作為裝飾車台，方向燈安裝於側面，使用傳統燈泡，靠近油箱的部分內裝處也別有巧思，以類似鯊魚鰭的造型排熱孔裝飾，增添內裝的設計感，而且在側面還能看到 SUZUKI 的廠徽。

油箱造型

油箱蓋

廠徽會出現在側殼上，是因為這顆 11 公升的油箱已經沒有太多空間可以擺放廠徽，油箱的前端是塑料設計，並且還有針對分離把大舵角轉動時的迴避空間，後端騎士的部分則是金屬油箱，這樣的雙層油箱設計在不慎倒車滑行，能避免金屬油箱直接與地面磨擦造成危險。

前座

後座

置物空間

坐墊配置為前後分離設計，很標準的仿賽車款配置，前座的座高為 785mm，並且兩端還有增厚處理，後端坐墊則可單獨拿下改為單座蓋設定，坐墊下的空間可放入隨車工具等物品。

車尾造型

車尾燈

鋸齒狀

後牌照架

車尾燈設計具有鋸齒狀，不過是傳統燈泡尾燈組，方向燈也是傳統燈泡，另外牌照架部分具有擋水板設計，可以讓後輪捲起的水花不會直接噴往後座背部。

擋水板移除

擋水板

線條簡潔

當然，若是想要將擋水板拆除也不會太困難，拆除後車尾線條變得更俐落更帥氣，可是這樣也會連帶影響到後方騎士，所以這僅是示範可移除的擋水板，並不建議像圖中這樣拆除，而且加上我國車牌設計的關係，拆除後擋水板，車牌支架會變得較脆弱，容易有斷裂危險。

二、引擎與懸吊

配備單缸水冷雙凸輪軸引擎的 GSX-R150，在車輛的引擎與懸吊方面有不少細節存在，而這些細節也是 GSX-R150 能夠如此靈巧的關鍵，國際六檔配置的 GSX-R150 更能讓騎士充滿樂趣，最大馬力 19.2ps 更勝同級距任何競爭對手，同時在加上車輛的售價，成功讓國內好一陣子低迷的 17 吋仿賽檔車市場注入新的活力。

前輪配置

前輪懸吊

三角台

GSX-R150 的前輪懸吊系統為 31mm 正立潛望式懸吊系統，也許在視覺的感覺上稍微嫌細了點，不過實際上阻尼的調整與預載設定，以原廠前叉表現來說還可以，並且因為前叉較細的關係，讓車體的靈活度也稍稍提升。

前輪輪框

前輪制動

前輪使用 17 吋輪胎配置，制動系統則是用上 290mm 的固定式碟盤與單向雙活塞卡鉗，由於這次測試的版本並未配備 ABS，不過消費者到時候拿到的車款將會是配有 ABS 的版本，所以安全性相信是在水準之上。


前輪輪胎配胎為 iRC 的 EXATO NR88 系列輪胎，規格為 90/80-17 M/C 46P，胎紋可以參考右側，屬於比較偏向道路使用的胎種。


前輪後方的部分則是水冷排，大面積的水冷排能有效將引擎產生的廢熱排出，另外也可建議選配水冷排保護網，以延長水冷排的使用壽命。

引擎本體

雙凸輪軸缸頭

機油交換量

電盤外蓋

SUZUKI GSX-R150 所採用的引擎為 DOHC 四汽門水冷單缸引擎，引擎的缸徑與行程為 62.0mm x 48.8mm，很明顯針對短衝程而生，代表的是這顆引擎將會是顆高轉引擎，我們也能從最大馬力 19.2ps 的出現點為 10500rpm 以及最大扭力 14.0Nm 的出現點 9000rpm 得知，這顆引擎想要獲得樂趣都得要在 9000rpm 以上才會上人滿意；有趣的是機油交換量為 1300ml，能夠省下不少開銷。

煞車踏板

後輪總泵

煞車踏板為片式設計，比較沒有向煞車踏桿容易踩踏，總泵位於腳踏護塊內，制動力量不錯，行程也好拿捏。


左腳的打檔桿部分稍嫌入門，但是打檔的踏桿很紮實，一檔二檔要回到空檔也很好拿捏，加上六檔的設計，既可熱血也可以獲得不錯的長途巡航舒適度。


全車僅有配備側柱，這點與 GSX-S150 稍有不同，GSX-S150 除了側柱之外還有中柱，停車時比較方便停放，不過若是遵守一車一格規定，管它側柱中柱都好停，拜託別再兩格三車啦！看到旁邊若是這輛美得發亮的整流罩，你還捨得壓在人家車上嗎？


後座腳踏可拆卸，使用鋼管延伸而成，腳踏需要手動扳出或收回。


後搖臂則是使用方管搖臂加上亮面烤漆，並且巧妙使用鏈條蓋塑造出類似歐搖造型。

後避震

多連桿

後擋泥板

後輪懸吊系統使用單槍中置多連桿避震器，能夠有效讓避震器運作順暢，增加舒適度又能提升支撐力道，後輪還配有內土除設計，可延長後避震器的壽命。


後輪輪框與前輪輪框都以原廠最輕量化設計，讓避震器的簧下重量減輕許多，也能減低車輛懸吊擺動時產生的慣性，以獲取更強悍的操控反應。

排氣管

尾蓋

前防燙蓋

排氣管位於右側，雖然是單缸車款，但是排氣管的出口為雙出口造型，尾蓋還有類似防燙作用的造型包覆，前端也有鐵板防止鞋底誤觸，不過這次試駕的車輛是提供媒體測試使用的車款，所以管身看起來乾淨俐落許多，正式上市會被我國法規如何要求增添防燙裝置也還不確定。


後輪制動系統則是使用 NISSIN 的單向單活塞卡鉗搭配 187mm 的固定式碟盤，制動力道表現還算足夠。


後輪的配胎與前輪使用相同系列，都是 iRC 的 EXATO NR88 系列胎種，規格為 130/70-17 M/C 62P，胎紋可以參考右側。

三、試駕

SUZUKI GSX-R150 是輛非常讓人關注的車款，不論是外型或者那種賽車精神，都是 GSX-R150 的特色所在，而且加上眾多配備並對應車輛的售價，無疑是市場最具話題性的白牌輕檔車，但是 GSX-R150 究竟騎起來如何呢？這就是這次試駕重點囉！GSX-R150 的車輛加速以一輛 150 的四行程車款而言是非常有感，但也要在相對應的地方才會覺得滿意，怎麼說？


GSX-R150 的加速大約要在過 6000rpm 開始慢慢湧現，超過 9000rpm 則會感到明顯的加速度，這對於市區騎乘是有點苦手的，因為想要獲得真正的加速度，得考慮要每一檔都用盡才行，而且一檔與二檔間的銜接很懸殊，一檔 10000rpm 換至二檔時應落在 8000rpm 以上才行，可是 GSX-R150 卻落在 6000rpm 左右，還得要重新將轉速提高，不過二檔換至三檔甚至四檔等都很不錯，不免讓人想到 GSX-R150 是不是真的把賽道設定完全搬來市售車上啦？


可是除了齒比以外，GSX-R150 可說是完完全全針對賽道或者山路而生的車款啊！過彎時的運動靈活性讓人驚艷，上了山路感覺完全與市區那種遲鈍感不同，每一次過彎都感到 GSX-R150 的支撐力足夠，而且入彎反應極佳，只要有點基本功，想要讓 GSX-R150 隨心所欲進出彎道是非常輕鬆的。


制動性方面，GSX-R150 的前輪制動雖然是堪用程度，但是在山路上以較高的速度進彎時，會覺得前輪的制動還可以再提升些，當然這也仰賴後續改裝市場的發揮，後輪輪懸吊系統也是讓人滿意的一個特點，過彎時後輪穩穩地走在理想路線上，出彎時補油更不會讓車尾下沉太嚴重，大手開油聽到那拉轉的聲浪以及車身迅速回正，彷彿置身賽道般爽快！


GSX-R150 的操控表現，除了一二檔的銜接稍有不妥以外，車輛的靈活度非常不錯，這應該也歸功於前後輪胎的配置，雖然 90 寬與 130 寬的前後輪配置並不是會很吸引人，可是這也是為了車輛的真正加速度以及車輛靈活性所做的犧牲，若是配上更寬的輪胎，滾動阻力提升之下加速度也會下降。


那麼說到加速表現，GSX-R150 的加速到底是快還是慢呢？以下小編直接使用 QSTARZ LT-Q6000 進行 0-100km/h 的實際加速測試，測試車手體重為 70kg，在一段一公里的安全直線上進行這段道路測試。


測試條件為測五次取三次最快作為成績，因為手動控制的離合器與換檔一定會有失誤，所以才會這樣進行測試，從最快的三次中可以看到僅需不到 12 秒就可達到 100km/h，這個數據其實追上不少 300 級距大型速可達啊！非常驚人的加速度，也能看到引擎的設定是有真本事的！

四、結論

整體來說，GSX-R150 非常適合喜歡白牌仿賽車款的車友們，上下班通勤騎著 GSX-R150 在路上的帥氣度絕對完勝普通檔車，尤其又是試駕的藍色配色，更是帥氣到不行啊！除了引擎設定非常的偏向中高轉地帶，其餘車輛的各項配備與設定，都是能夠兼顧市區使用的仿賽配置，但是雖說有兼顧市區使用，市區騎乘若每一檔都是在高轉速，舒適度還是會下降的呀！GSX-R150 反而更適合來到蜿蜒的山路或者直闖中型賽道，因為這裡才能發揮出 GSX-R150 的真本事！同時 GSX-R150 那種同級車無法競爭的價格，相信接下來開始陸續交車後，就會看到路上越來越多 GSX-R150 與 GSX-S150 登場！另外，本次試駕的車款是 GSX-R150，若是喜愛街車車款的車友們，本周還會送上 GSX-S150 的車款試駕，千萬別轉台呀！