在引擎的科技進步上,儘管國內目前依照市場需求,還是以單缸小排氣量的速可達為主流,三陽工業也將單缸引擎盡可能強化,搭載許多新科技於旗下最新車款,這次登場的 FNX 即是目前 SYM 好料滿滿的一輛速可達,擁有目前國產速可達唯一的 Z.R.S.G. 零組抗啟動系統,讓引擎的啟動行程運轉非常順暢且低噪音,引擎內部更有許多新的設計,加上新的傳動系統,達到降低引擎發熱與油耗目的,同時再搭配主要燈係均為 LED 燈組,還有基於下懸吊系統改進的 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統,一切都是不惜成本而誕生的代表作。

SYM FNX 國產速可達

還沒有看過 SYM FNX 的試駕報導的話,大家可以先來看看這篇介紹:「SYM FNX 125試駕 歐風美學科技結晶」,FNX 算是目前少數在引擎與科技層面有創新之車款,但究竟同樣是速可達,FNX 憑什麼可稱為國產速可達的創新呢?小編這篇將會針對 A.L.E.H. 與 Z.R.S.G. 進行介紹,並且加入油耗實際測試,讓大家更清楚 FNX 的能耐所在。

SYM FNX 國產速可達 125 級距單缸強制氣冷引擎
SYM FNX 的這顆 125 級距單缸強制氣冷引擎,最大馬力可達 11.2ps,最大扭力則有 1.06kgf-m,相比之下許多運動速可達的扭力也許都還沒有 FNX 強大,而這次不只是將引擎取消傳統啟動馬達這麼簡單,連同傳動組、懸吊系統都有做出變革,也許 FNX 的登場,更預告著未來 SYM 新車款均會使用類似的系統。

A.L.E.H.懸吊
SYM FNX 國產速可達 A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統 ( Anti-Lift Engine Hanger system )
一體設計
SYM FNX 國產速可達 A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統 ( Anti-Lift Engine Hanger system )
A.L.E.H. 防後仰引擎懸吊系統 ( Anti-Lift Engine Hanger system ) 就是照片中的綠色部分,這是 SYM 特別將車輛對切展示技術用車,A.L.E.H. 簡單來說透過幾何力學設計,將傳統下懸吊系統進行強化並改進,讓車輛在加速時的懸吊不會下沉也不會舉升,因此更能達到防後仰效果,所以比起一般下懸吊系統更穩定,這點也許雖然能夠透過影片發現玄機,但小編更推薦親自試乘感受呀!

五號電瓶
SYM FNX 國產速可達 五號電瓶 ( 12V/4.2Ah,CCA:80 )
OBD端子
SYM FNX 國產速可達 OBD端子
因為引擎的啟動方式變更,從原有的大型啟動馬達,改為直接使用電盤達成的啟動方式,兩者在電力消耗上明顯不同,再加上全車主要燈係均為 LED 燈組,FNX 在原廠電瓶的配置上不如同以往使用七號甚至十號電瓶,而是改以五號電瓶 ( 12V/4.2Ah,CCA:80 ) 的小電瓶,除了可以降低裝備重量,低 CCA 電流也可負擔這顆引擎的啟動方式,上方則有 OBD 連接端子,符合六期法規。

啟動發電控制器
SYM FNX 國產速可達 Z.R.S.G. 零組抗系統
安裝於車台下
SYM FNX 國產速可達 Z.R.S.G. 零組抗系統 安裝於車台下
Z.R.S.G. 構成的第一重要元件:啟動與發電控制單元,簡單來說就是整流器與啟動馬達控制器,透過與曲軸直接連接的電盤,並且在發電機線圈間新增第二組霍爾效應傳感器,以不同的相位脈波產生,讓控制器內的 MCU 得以知道曲軸目前的轉動位置,並在每一次熄火後自動調整曲軸的相位角度,藉此讓曲軸得以在最佳化啟動位置,縮短引擎發動的時間,這顆控制器本身連結霍爾效應傳感器的端子為 IP67 防水,所以不太需要擔心浸水損壞,同時這顆控制單元也是防盜的,另一端固定螺絲為防盜螺絲,無特工無法拆卸。

Keihin ECU
SYM FNX 國產速可達 Keihin ECU 系統
Panasonic 繼電器
SYM FNX 國產速可達 ECU 系統 Panasonic 繼電器
ECU 系統則是由 Keihin 京濱提供,Keihin 系統基本上只要調教得宜,省油與性能是可以兼顧的,並且目前也陸續成為國內國產速可達的原廠 ECU 首選;另外 FNX 在用料上也提升配置,在車上的主要系統繼電器均改為 Panasonic 松下電機的產品,盡可能提供系統完善的運作穩定度。

節流閥
SYM FNX 國產速可達 FNX 引擎 節流閥
ISC怠速控制元件
SYM FNX 國產速可達 FNX 引擎-ISC怠速控制元件
怠速控制近照
SYM FNX 國產速可達 FNX 引擎-怠速控制近照
Keihin多合一感應器
SYM FNX 國產速可達 Keihin多合一感應器
MAP進氣壓力感應
SYM FNX 國產速可達 FNX 引擎-MAP進氣壓力感應
節流閥口徑
SYM FNX 國產速可達 FNX 引擎-節流閥口徑
FNX 引擎為全新開發,搭配新的 Keihin 噴射電腦與元件,讓整體設定更勝以往,在節流閥上我們就能看到不少科技內在,首先是全新的 ISC 怠速控制器,減少旋轉機構,讓 ISC 的壽命得以延續,再來就是一旁標有 Keihin 的元件,這顆兼做 TPS 油門開度感知器、MAP 進氣壓力感知器與進氣溫度感知器,整合之後更易於查修與零件更換,FNX 的節流閥口徑為 28mm。

引擎剖面圖
SYM FNX 國產速可達 Z.R.S.G. 的啟動電盤系統-引擎剖面圖
Z.R.S.G. 發電機組
SYM FNX 國產速可達 Z.R.S.G. 的啟動電盤系統-Z.R.S.G. 發電機組
霍爾效應傳感器(黑色)
SYM FNX 國產速可達 Z.R.S.G. 的啟動電盤系統-霍爾效應傳感器(黑色)
Z.R.S.G. 的啟動電盤系統,透過非常基本的電機原理,也就是電磁轉換,讓常規速可達僅能作為發電用途的發電機,加上剛剛的控制器與上方的霍爾效應傳感器,就可將曲軸進行相位調整,同時這套系統可說是獨立加裝,因為電盤外作為點火訊號的曲軸位置感知器依然存在。


上面這個影片就是 SYM FNX 進行曲軸相位調整時的情況,影片播放速度為實際速度的 1/5 倍,大家可以注意看 00:04 時引擎中斷點火,00:07 時引擎曲軸停止運轉,正常的速可達就到這個步驟即結束,但 FNX 於 00:08 時透過啟動與發電控制器,將曲軸反向旋轉,讓活塞位於最佳啟動位置。

離心式減壓
SYM FNX 國產速可達 離心式減壓
單向式減壓
SYM FNX 國產速可達 離心式減壓 單向式減壓
原理圖
SYM FNX 國產速可達 減壓原理圖
為了引擎啟動的低阻力設定,缸頭排氣閥門還有特別設計減壓閥,雖然國產車導入減壓閥並不是新鮮事,像是自家的 Maxsym 600i 就有類似的離心式減壓連桿,但是 125 級距使用減壓閥倒是頭一回,而 FNX 還設計雙減壓閥,其目的就是避免單一減壓閥連動機構失效。

平頂活塞
SYM FNX 國產速可達 引擎的活塞-平頂活塞
二汽門引擎
SYM FNX 國產速可達 引擎的活塞-二汽門引擎
噴油油路
SYM FNX 國產速可達 引擎的活塞-噴油油路
偏軸曲軸
SYM FNX 國產速可達 引擎的活塞-偏軸曲軸

FNX 在引擎的汽缸頭有重新設計的減壓閥機構之外,引擎的活塞也有新的設計,使用平頂活塞,並且加上國產廠商少見的偏軸汽缸設計,研究過程中發現原來傳統的活塞擺放方式並不是最有效率的,所以才會將曲軸改為偏軸式設計。

空濾組
SYM FNX 國產速可達 空濾組
空濾片
SYM FNX 國產速可達 空濾片
背面鐵網
SYM FNX 國產速可達 空濾片-背面鐵網
厚實的設計
SYM FNX 國產速可達 空濾組設計
接著來看到引擎的進氣過濾,也就是空濾組,這組空濾的設計其實非常眼熟,經過比對之下發現其實就是 SYM JET S 的空濾設計,與 RV150 不太一樣,擁有較高流量與較大的過濾面積。

空濾箱
SYM FNX 國產速可達空濾箱
進氣岐管
SYM FNX 國產速可達 進氣岐管
空濾箱的造型因應車體有做出改變,而且在空濾箱連接節流閥的進氣岐管上有多出共振腔,這部分就如同 Z1 Attila 或者 JET S 六期設計相同,目的是為了提升低轉的扭力,讓車輛加速時更為順暢,高轉時也可提供足夠空氣量讓引擎使用。

傳動組
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計-傳動組
完全拆卸
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計-傳動組拆卸圖
SYM 這次在 FNX 上使用了全新的傳動組,由 F.C.C. 台灣代工設計,以求達到車輛最好的傳動效率,傳動組本身有許多地方都有新的變化,小編就帶大家來看看這邊的改變吧!

楓葉盤
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計-楓葉盤
FCC-TW 打印
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計-楓葉盤上FCC-TW 打印
F91 開發代碼
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計-楓葉盤上F91 開發代碼
首先看到楓葉盤部分,SYM 在 FNX 上使用的開發代號為 F91,所以在楓葉盤上能看到 F91 的字樣,另外也可以看到 F.C.C.-TW 台灣代工設計所打印標記。

滑動驅動盤(普利盤)
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-滑動驅動盤(普利盤)
FCC-TW打印
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-滑動驅動盤(普利盤)上FCC-TW打印
F91開發代碼
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-滑動驅動盤(普利盤)上F91開發代碼
散熱鰭片
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-滑動驅動盤(普利盤) 散熱鰭片
普利盤則是標準六溝槽設計,為同一曲率變速坡道,同樣也是由 F.C.C. TW 代工設計,也是專為 FNX 開發設計的 F91 代號系列,比較有趣的是 FNX 的普利盤竟然已經導入側邊散熱鰭片,前普利組的散熱效率想必會大幅提升。

套管長度
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-套管長度
套管直徑
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-套管直徑
套管的總長 45.5mm,外徑則是 24.15mm 左右,同時在套管的兩側都有導 R 角,拆裝或者運轉時會順暢許多。

單科普利珠重
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-單科普利珠重
普利珠總重
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-普利珠總重
普利珠直徑
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-普利珠直徑
普利珠厚度
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-普利珠厚度
普利珠的單顆重量約為 10.6g,六顆總重約為 63.65g,而每一顆的直徑為 18mm,厚度則是 12mm,也就是 18x12 的普利珠。

SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-壓板
壓板是對應專屬離合器使用,總共有三組滑鍵,壓板上也有 F91 開發代號字樣。

離合器外套
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器外套
開發代碼
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器外套開發代碼
外套直徑
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器外套直徑
離合器外套則是使用有點類似 M92 離合器的樣式,但是在離合器的代碼也改為 F91 字樣,內徑為 125mm 左右。

離合器總成
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器總成
開閉盤
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器總成 開閉盤
蹄片長度
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-離合器蹄片長度
蹄片寬度
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-蹄片寬度
離合器蹄片為三片設計,據原廠表示離合器蹄片有針對 F91 引擎族特性重新改進,將蹄片的材質與角度優化,讓起步離合更順暢,不易產生抖動;離合器蹄片長度為 44.09mm 左右,寬度則約 19.89mm 左右。

傳動箱
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-傳動箱
傳動進氣口
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-傳動進氣口
皮帶
SYM FNX 國產速可達 F.C.C. 台灣代工設計傳動組-皮帶
其他項目部分,則是能夠看到引擎將最終變速齒輪箱移動至傳動箱內,這樣可以增加後 CASE 的整體剛性,並且也比較易於更換及維護保養;FNX 的傳動箱進氣也一改以往直接從大氣吸氣,而是改從車台管徑中吸氣,藉此能夠避免掉許多灰塵直接吸入的困境,更能延長傳動組的壽命;皮帶組則是使用 BANDO 坂東皮帶,零件代碼為 23100-F91-0000。

行駛里程
SYM FNX 國產速可達油耗測試 行駛里程
加油量
SYM FNX 國產速可達油耗測試-加油量
最後就是大家非常期待的全市區油耗測試,小編透過騎乘 FNX 繞了台北市一大圈,藉此測得全市區騎乘的油耗數據,儀錶板里程紀錄為 55km,總消耗油量為 1.3 公升整,換算下來每公升可得 42.31km 行駛距離,以 125 級距來說全市區騎乘,這數據是非常不錯的!而這個數據是有開啟 S.STOP 怠速系統,藉此降低等紅燈時的燃油消耗,但能如此省油的另一關鍵,就是 Z.R.S.G. 啟動非常順暢,可以減低無效的噴油次數。


如果對於油耗測試有疑慮的車友們,這邊附上完整的油耗測試影片,騎乘兩個小時均在市區為主,左下角可以看到引擎的溫度、轉速與油門開度比較,甚至還可以注意到每次停紅燈時的引擎怠速熄火,不過 03:40 前左下角的資訊為錯誤顯示,小編測試時發現 OBD 資料判讀異常,所以加完油騎出去就馬上停車重新插拔 OBD 端子,所以從 03:40 開始資料均為正確資料。