TESLA專題
雙馬達版本的車輛，重踩電門一定是前後馬達同時輸出，但輕踩電門時，前/後馬達的使用率則依車型而不同，基本上都是較省電的永磁馬達使用率高 (樣本數不多可能非完全正確)●Model 3：100%後驅●Model S ...
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用Scan My Tesla可以看到0%和100%的電芯電壓約2.94V和4.20V，而電池組電壓則約282V和403V (96顆電芯串聯)延伸閱讀：《TESLA專題》Model 3連續27次0-200kph實...
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Raven的前馬達是用Model 3的後馬達，前文已經有兩者的馬力曲線，如果放在一起就會發現Elon之前提到的「OTA更新可讓Model S Raven多50hp」藍線為封印中的Model S Raven延伸閱...
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下圖數據包含電池功率、前馬達功率、後馬達功率、後馬達輸出比例●改款後的由感應→永磁，時速60以上性能有提升●不變，高速的性能稍有提升●前/後馬達輸出比例約30:70 (Model 3為40:60)延伸閱讀：《T...
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Model 3的馬達是前感應+後永磁，下圖可看到幾個現象●電池最大輸出逼近540hp (400kW)●前/後馬達"最大馬力"的時速不同●前感應馬達在高速時功率下降較多●前/後馬達輸出比例約4...
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因為Taycan號稱連續26次0-200kph不衰退，挪威車友用Model 3性能版做了類似的測試●下圖數據依序為電量、前馬達溫度、後馬達溫度、動力系統冷卻流量、電池冷卻流量、電芯溫度、電池組輸出功率、電池組電...
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彭博社對5000位車主做了調查，圖表不夠直覺，截兩張圖看看就好●第一張圖可看到問題數隨著時間(產能壓力紓解)逐漸下降，但趕出貨的時候問題會比較多●第二張圖可看到TESLA的"風格"(或說如何...
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Model 3有個特殊設計，捨去了大電池的加熱器，改用馬達廢熱加溫大電池挪威車友利用Scan My Tesla這款APP和OBD2轉接線讀取車輛內部數據●200kW超充前：冷卻液溫度28.1度，低於電芯的28....
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挪威車友進行了3天1381km的測試，文內提到四種情況下的電耗，平均起來Model X勝過對手10%和22%而且Model X是大型SUV，對手是中型SUV (車越小應該要越省電)，這之間的技術差距...另一個...
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這個現象要細心感受，一般只會注意"加速慢"，而非"加速反應"慢【說明】●電門踩到底，Model 3後驅要花0.5秒才會逐漸出到全力(當然還是比同級燃油車快)，四驅或Mod...
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