是的，你沒看錯，蔣大又買新玩具了
！我想長期關注本站汽車版的網友們對此可能已經見怪不怪
，但這次的新玩具有別於蔣大近幾年購入的Suzuki Jimny、BMW iX、Land Rover Defender、Toyota Hilux/Tacoma等休旅車和皮卡，而是一輛蔣大自己也沒想過會入手的MPV！至於能讓咱們蔣大看上眼的車款，自然也非等閒之輩，那就是由日系豪華品牌Lexus一手打造的新世代陸地移動頭等艙「LM 500h」！
說到Lexus LM車系，大家的第一印象可能都是車內坐著政商名流或大老闆、由司機接送至各地洽談生意或聚會等場合，商務用車的形象非常濃厚。所以當蔣大提到新買的LM 500h即將交車時，我們不禁感到訝異，難道熱愛開車的他終究還是請了個司機嗎？還是說，汽車版的編輯們接下來要兼差當司機了
？！答案當然以上皆非啦～之所以會選擇LM 500h，背後可是有個溫馨的小故事，這部分就留給車主蔣大親自分享囉！
然而，大改款LM車系距今已上市超過一年，為何還要大費周章地開箱跟試駕呢？因為不論是當初或現在，新LM一直都處於供不應求的狀態。2023年八月份發表時，接單早已超過兩千張，而2024一整年的掛牌數還不到1,600輛，外加後續接到的新訂單，肯定還有數百位大老闆在苦苦等候。正因如此，過去我們僅試駕過當時率先到港的LM 350h 四人座，聽聞蔣大下訂的是動力更高階的LM 500h，且又是配置完全不同的六人座版本，當然不能錯過這個難得的機會幫蔣大
！
簡單回顧一下大改款第二代LM的車系編成，有別於初代單一動力雙車型的設定，新LM的動力單元具備350h及500h兩種選擇，兩者除了皆有四人座車型可選外，各自分別還有七人座及六人座車型。售價部分按價格低至高為LM 350h 七人座429萬元、LM 500h 六人座459萬元、LM 350h 四人座565萬元、LM 500h 四人座595萬元。從2024年的掛牌數可得知，兩種動力的銷售佔比並無顯著差距，350h與500h的比例大約是53：47，但主力車型理當還是以定價五百萬元內的七人座及六人座為主。
畢竟已交車超過千輛，相信不少網友都已經在路上見過新LM的實車本尊，且對於霸氣十足的車頭留下印象。單就外觀來看，全車系四車型的配置其實如出一轍，頭燈組皆採附AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統的高階三眼式LED頭燈，足下也都是款式相同的19吋多輻式亮銀鋁圈，且車頭、車尾乃至車身各處都見得到大量鍍鉻飾條的點綴。也就是說，除非透過尾門右下角的車型銘牌，否則幾乎無從辨別是LM 350h還是LM 500h，更難以判斷是四人座、六人座或七人座車型。
雖然與新Alphard都建構於GA-K模組化平台之上，新LM的造型設計不再像過往舊世代一眼就能看得出與舊Alphard之間高度共生的關係，而是走出專屬於Lexus的豪華大器風采，就連尺碼也是新LM略勝一籌。5,130mm的車長要比新Alphard多出30mm，車寬也增加40mm至1,890mm，只有軸距皆為3,000mm。對於像蔣大這樣的老司機來說，長、寬對停車或許不一定會帶來困擾，但1,955mm（LM 500h）的車高在地狹人稠的市區要找到合適的室內停車場，可能就得多花點心思了。
進入車內，LM 500h 六人座的座艙前排大抵與上一回試駕的LM 350h 四人座相去不遠，皆以品牌新世代「TAZUNA全環繞駕駛座艙」理念打造，高聳厚實的中控台及中央鞍座賦予駕駛及乘客獨立且深具包覆感的氛圍，大面積前擋、A柱三角窗的設計則增添前方視野及開闊感受。細節用料自然也毫不馬虎，隨處可見皮質、類麂皮或軟質塑料等材質鋪陳，搭配環繞於其中的矢羽根木紋飾板顯現沉穩低調的奢華特質。
- 方向盤
- HUD
再來是中央鞍座前方的隱藏置物區，四人座車型在此設有後方私密隔屏升降及玻璃霧化開關，六/七人座車型則沒有相關配備，不僅置物區容積更大，還附上了手機無線充電板，機能更加完善；兩組USB-C充電孔則是標配於全車系。
其餘前排配備就大同小異，如眼前這組12.3吋全數位儀錶已出現在不少品牌車系的配備清單中，高度客製化的主題類型及內容編排是一大特點。
貴為旗艦，LM車系不像品牌部分系列會按等級差異配置不同尺寸的螢幕，全車系清一色皆為14吋大小，不僅視覺效果更出色，還有內建原廠中文導航，也能以無線方式連接Apple CarPlay/Android Auto。畫面主要區分上下部分，上半部從左側常駐的快捷鍵可於導航、音訊、通訊、車輛及設定等重點項目切換，下半部則是以雙區恆溫空調介面為主。
如同其他豪華品牌，Lexus新世代的多媒體系統也進一步將空調整合其中，但原廠貼心地在螢幕上嵌入兩組旋鈕，方便駕駛及乘客快速調整溫度，於行進間也容易操作；另外像是音量旋鈕、玻璃除霧、環景影像和自動停車等也都設有實體按鍵。
駕駛輔助系統同樣全車系一視同仁，最新世代的LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統包含PCS預警式防護系統（自動煞車輔助/支援路口辨識）、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、RSA速限辨識輔助、BSM盲點偵測警示系統、SEA安全離座輔助含車門鎖連動、RCTA後方車側警示系統及RCTB後方車流沙車輔助系統等，還有ICS智慧停車輔助系統、AP自動停車輔助系統及360度環景影像輔助系統的助力，安全防護相當完整。
在上述主動安全科技之外，車內還有一項個人覺得非常實用的配備，就是數位式車內後視鏡。對LM車系這類偶有滿載需求的MPV而言，數位後視鏡可以更清楚掌握車輛後方視野，提升行車安全。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
很多人可能跟我一樣，以為蔣大選擇LM 500h的原因是為了後排那兩張頭等艙座椅，但其實現在不少MPV或甚至是LSUV的第二排也都越做越豪華，為什麼LM 500h還能雀屏中選呢？因為真正打中蔣大的關鍵，是當兩側滑門開啟時，底下自動延伸而出的「迎賓車側踏板」！我想對大部分人而言，這大概不會是一項足以左右購車決定的配備，但對家裡有長輩行動不便的蔣大來說，有了這組延伸的電動踏板，搭配LM 500h超過1.9米的車高，以及僅139mm的最低離地高度，還有一旁的扶手，為長輩們創造出極為友善的出入空間，上下車不再需要折騰個老半天，這可是許多房車、休旅車或其他MPV都不一定做得到的一大特點呢！
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- 第二排-2
- 第二排-3
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- 第三排-2
- 第三排-3
空間方面，六人座車型雖有第三排在後方，但第二排仍具備最大480mm的前後滑移距離，當第三排不使用時，將座椅退至最後即可擁有極致寬敞的乘坐空間。
當然，最舒服的狀態肯定還是將椅背斜躺、腿托升起，且LM 500h的這兩張OTTOMAN座椅包覆感極強，頭枕兩側更有加厚設計，在寒冷的冬季裡打開加熱功能，不一會兒馬上就昏昏欲睡
。
而當副駕駛座無人乘坐時，坐在第二排右側「主位」的乘客還可以透過前座側邊的按鍵將座椅移動前傾，就可以享有全車最舒適寬裕的尊榮待遇。
大小宛如智慧型手機的多功能控制面板可設定音訊、空調、燈光、座椅及遮陽簾等各項功能，讓乘客用手指點個幾下、不必起身就能調整設定。另外，系統內建的智慧型空調管家設有五種專屬情境，可依照當前偏好的座艙氛圍如平靜、放鬆、專注等設定空調溫度、座椅角度、按摩方式、座艙照明及遮陽簾開關等功能，一鍵就能到位。
部分設置在車頂的控制介面包含恆溫空調、左右滑門開關、車窗升降、車頂/側窗遮陽簾及氣氛燈/閱讀燈調整等，還有兩組空調出風口。就如前文所述，大部分的功能都可以從多功能控制面板操作。
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身長超過五米、軸距長達三米，LM 500h的第三排乘坐空間同樣可觀，只要將第二排恢復正常坐姿，不用妥協太多膝部空間也能讓後方乘客輕鬆入坐，且高車頂的先天設計更是讓頭部空間毫無壓迫，長途乘坐不成問題，舒適性與空間感都是其他三排座LSUV難以比擬的。
第二代LM車系的新特點之一是在車尾的兩側新增電動尾門的啟閉按鍵，因為考量尾門面積不小，要完全開啟勢必得預留較多空間，若從側邊操作的話就可以在不完全打開尾門的情況下，由側邊「鑽」進尾門底下拿取或放置行李。
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- 行李廂-3
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- 收折-2
- 收折-3
將第三排妥善收折固定後，方正的廂內空間即發揮強大的載物能力。即便兩張頭等艙座椅沒辦法像其他車款的第二排可傾倒，官方標示的最大容積仍有1,191公升之多，相信已能應付買家們的日常用車需求。
若是有車上有乘坐第五人的需要，第三排也能單獨收折一側，讓另一側保有乘坐機能，剩餘空間直放兩組球具也毫無困難。
LM 500h的動力單元對大家來說可能不甚熟悉，就連我們也沒有很常接觸。整套渦輪油電系統是以集團全新開發的2.4升直列四缸渦輪引擎為基礎，代號T24A-FTS，結合電氣系統之後的綜效輸出高達371hp。相比LM 350h的非渦輪油電系統綜效輸出僅250hp，LM 500h的出力設定已有幾分性能車的色彩，原廠公布的百公里加速成績更是由8.7秒縮短至6.9秒，平均油耗也還有14.6km/L。同一套動力單元在國內另搭載於自家RX 500h F Sport Performance以及同集團的Toyota Crown 皇家版，在國外如Lexus TX 500h、Toyota Grand Highlander Hybrid MAX、 Tacoma i-FORCE MAX、Land Cruiser Prado i-FORCE MAX以及4Runner i-FORCE MAX等新世代休旅車也都採用這套渦輪油電系統。
熟知豐田集團油電系統的網友們都曉得，其架構上並沒有真正的變速系統。但LM 500h的渦輪油電系統略有不同，搭配的是Direct Shift六速手自排變速箱，且採用結合eAxle技術的Direct4 AWD電子式四驅系統，可以根據當前行車動態獨立調節前後軸的驅動力，以優化車輛循跡性及穩定性。
駕駛模式同LM 350h設有Eco、Normal和Sport及專為後座買家開發的Rear Comfort模式，透過AVS可變阻尼避震系統的輔助，以及Direct4 AWD電子式四驅系統、動力輸出的調控，抑制車身縱向、橫向及垂直震動，實現平穩一致的動態回饋。
上一回試駕LM 350h，對於那套非渦輪油電系統的動力表現其實已讓人滿意，畢竟像LM這類以載客舒適性為主要訴求的頂級MPV，性能多半不會是買家們在意的重點。帳面數據增加超過一百匹的LM 500h，縱然車重也同步增加近一百公斤，馬力重量比仍遠低於LM 350h，於各模式下驅策起來更顯怡然自得，同樣的油門踩踏深度可換得更充沛的推進力道，線性沉穩的輸出方式則讓加減速的動態易於控制，提速過程也更為輕鬆。尤其若時常處於滿載狀態，LM 500h自然更有餘裕應付起步加速或爬坡超車等高負載情況。此外，我們也注意到這套渦輪油電系統的燃油引擎介入輸出的比例相對較高，顯現重視性能的另一面。
至於買家們看中的舒適性，LM 500h和LM 350h一樣都沒有氣壓懸吊在底下撐腰，但可變阻尼在最運動化的Sport模式下都還不會讓乘客有所抱怨，吸震性相當優異。特別要提到Rear Comfort模式針對懸吊、動力傳動系統及煞車等都有專屬的參數設定，對車身俯仰的抑制很有一套；但若以較快車速過彎，側傾及晃動都還是容易察覺，只能說這車天生就不是要讓手握方向盤的你感受駕駛樂趣，放慢速度、舒舒服服地享受環繞音響帶來的聽覺饗宴，以及後排家人和樂融融的幸福時光，才是它的最大價值所在。
不可否認，LM車系的問世為Lexus開創了一條沒有其他豪華品牌走過的成功之路，為豪華MPV豎立起難以超越的典範。不管是作為家用自駕或商務接送，LM 500h 六人座在各方面的表現都足以勝任，不僅承襲品牌一貫的高級質感，更有著傳統房車、休旅車都比不上的空間優勢，也難怪可以在四、五百萬的級距之中殺出一條血路。在此也恭喜蔣大牽新車啦
！MD：庭妤、小綠
攝影協力：馬克、林恩
後製協助：Sharon
▍Lexus LM 500h 六人座 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Hybrid排氣量：2,393c.c.
綜效輸出：371hp
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：5,130mm x 1,890mm x 1,955mm
軸距：3,000mm
車重：2,455公斤
國內售價：459萬元
