高鐵到底有多快？

Wei_1144 wrote:
這道理我是懂，但就是...(恕刪)

SElephant wrote:
不行

如果水平儀當時是放在車上測試，那麼因為水平儀也會承受側向加速力的關係，測出來的數據也會是錯的

類似狀況也會發生在一些內部裝有慣性陀螺儀的設備中，例如有次搭車時拿出具有內建水平儀功能的Nikon D700相機拍照，結果發現同事踩油門加速時，水平儀標示出來的地平線其實與視野中看到的地平線角度天差地遠（依照加速程度的不同，最高可以到30度左右的偏誤量）

稍微補充一下，這種道路或鐵軌在彎道中向內側傾斜設計的線型，有個術語叫『超高』（super elevation），超高是根據路線的設計速率計算出來的，但是它不可以無限制的增加，原因在於如果超高太高，那麼當車輛以遠低於設計速率的車速行經該彎道時，可能會有因為向心力（離心力）不足而朝彎道內側翻覆的風險。

為了解決這個兩難，因此才會出現後來所謂的『擺式列車』，利用懸吊系統的可變設計在車輛進入彎道時改變車體重心產生一些額外的向心力，再配合上原本的路線超高，來達到更高的設計速率，日本的九州新幹線所使用之800系列車是第一款有追加擺式傾斜設計的新幹線車輛，而最近陸續開始出現在東海道與山陽新幹線上的N700系則是沿用了800系的部分設計，所以一樣具有相同的傾斜能力。台灣的700T是以舊型的700系/500系為基礎開發的，所以沒有擺式過彎的功能。有搭過800系的人就會知道，那輛車在過彎時傾斜的角度很誇張，坐在窗旁往下看時會有種幾乎可以看到地上枕木的感覺，但卻不會感覺不舒服，是種很神奇的體驗！...(恕刪)

Wei_1144 wrote:
這個很有趣，剛剛到網路上查看了一下圖解，擺式列車好像會根據車速主動的傾斜車廂，就像我們跑步過彎時會傾斜身體一樣。台灣的700T是沒有擺式過彎的功能，所以行車安全要憑靠 超高、車速、重量、轉向角度 的配合 歐?! 真巧妙...(恕刪)

iPodMan wrote:
caawang大 您說的提早七八分鐘或十分鐘的情況實在不太可能
我都是盡量將列車控制在表定時間的正負五秒內到站...(恕刪)

Wei_1144 wrote:
請問一下是怎麼控制的...(恕刪)