大部分電動車的電池，可能從美國、日本，甚至是歐洲運過來，每一度電大約一萬塊，譬如model 3，換個大電池大約五六十萬。你這個從對岸運過來的電池，竟然一度電要兩萬，區區16度要價30萬，都比自家兩款車差價還多了1萬，雖說成車與零件不能這樣直接扣除，但也差太多了吧，高達120匹的馬達與變速器，還有清淨機、音響那些都不用錢？
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當初進口馬三2.0 才69.9萬，沒關稅，國產車 就不用賣了[+1]
欲融好不好無所謂阿，就只是個名目要剝關稅而已[笑到噴淚]
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Who Care01 wrote:
連一般來說零件價格較(恕刪)
虧電時對性能馬力的影響是很大的,尤其是PHEV車型
虧電時開始進入油電混和的模式,此時以1.5T的引擎開始要去對大電池充電,又要背一個比油車重200kg的大電池,此時開起來的感受絕對不是只少了純電模式而已啊! 所以才說一定要充電(電池有損壞也不可以置之不理,到時候會連變頻器都跟著出狀況)
參考DR.IF在後來8:20處真心話的影片對虧電時的動力描述,可以參考
如果每日上下班里程達一百公里的人，在公司又無法充電的話，就有機會把電池電力耗用完，或者台北到台中或高雄，中途不暫停行程而充電，就都會遇到DR.IF 所描述的狀況。
MBUSA 除非刻意選擇 EV 模式行駛並把電池用光，不然正常 Auto 模式，電腦是不會讓電池耗盡的，電量低的時候就會讓引擎介入來充電。
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重點是：這本來就是要一直有在充放電使用的車，他的設定就是這樣子，用長期不充放電的考慮角度，不就是買了車你不開？那真的不適合買這台，去買汽油車吧！
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