無窗框四門跑房、260hp最大馬力、百公里加速6.5秒、可調式電子懸吊、全景天窗、三片式電動尾翼、數位儀錶、AR擴增實境HUD抬頭顯示器、雙前座電動座椅附加熱功能、BOSE音響、手機藍牙鑰匙、360度環景影像輔助以及Level 2智慧駕駛輔助系統，各位覺得如此車型設定以及豐富配備內容的一輛車，在國內市場的合理定價或是理想價格應是落在何種價格區間呢？
上述配備項目正是MG 7 2.0T頂規車型所涵蓋的配備內容，即使身處在競爭無比激烈的中國市場，在今年三月底於中國正式公佈定價的MG 7，仍然受到當地媒體與消費者們的高度關注，除出色動力與琳瑯滿目的配備以外，重點是頂規車型開價竟不到17萬元人民幣，折合台幣不到80萬元！不僅僅牛肉端好端滿，價格更是親民的可以，讓人不禁好奇這牛肉品質到底行不行？！
試駕影片在此：
於是趁著先前到上海出差的機會，特別借來這輛MG 7進行試駕體驗，一方面當然也是因為MG HS在台灣的銷售表現持續在進步當中，甚至在五月份迎來破千輛掛牌數的亮眼成績，讓越來越多人認識並關注這個品牌，同時關注著未來MG將會帶來哪些新作；另一方面單純出自於對MG 7的好奇，有顏值、有配備、有動力，帳面上一切資訊看來都很美好，實際體驗是不是名符其實呢？既能為大家跟自己解惑還帶有流量密碼的多重好處，勢必得把握機會好好試駕一番來跟大家分享才行！
以四門斜背跑房做為車型設定的MG 7，MG賦予其十分流線的外型設計，包含從車頭開始上揚的引擎蓋線條、車側曲線、側裙摺線、後輪拱飽滿造型以及跑房車型最重要的斜背線條，整體外表深具特色與辨識度，在路上見到很難不多看它兩眼，吸睛程度絕對是遠高於車輛本體售價。隱於這般帥氣樣貌底下的，是逼近四米九的車長與接近一米九的車寬，MG 7的車身尺碼數據其實已經跟中大型房車相差無幾，實際數據是4884x1889x1447mm，軸距是2778mm，幾乎跟國內現行正在販售的Toyota Camry一樣。
MG 7在中國當地提供1.5T、2.0T兩種不同排氣量的四缸渦輪增壓引擎選擇，都具有VGT可變幾何渦輪增壓技術，1.5T具有185hp/30.6kgm最大動力並配置七速濕式雙離合器自手排變速箱；2.0T將最大動力提升到260hp/41.3kgm並搭配九速手自排變速系統，而且2.0T車型的0~100km/h官方數據只需6.5秒！只是可惜在我來到上海出差的那幾天適逢上海車展期間，MG未能供應2.0T車型的試駕車，只好先就1.5T頂規車型來為各位介紹囉。
吸睛造型自然需要亮麗車色塗裝來作為襯托，MG 7在車色方面提供翡冷翠、釉瓷白、墨玉黑、霧淞灰及這輛試駕車的山茶红，內裝再給予玄青黑、孔雀绿、赤霞朱三種色調選擇，其中赤霞朱紅色內裝另使用Dinamica麂皮材質作為搭配，無論是綠色綠內裝、綠色紅內裝或紅色紅內裝應該都很特別。
斜背+無窗框車門，是構成一輛四門跑房的兩大外型重要元素，MG 7當然也不例外，面積不小的全景天窗也是1.5T頂規車型的標準配備，前半部為可開啟形式，黑色車頂與紅色塗裝形成的對比效果相當亮眼。
不同於MG其他車款或是國內HS的黑底銀字式樣，MG 7車頭、車尾與輪圈中央廠徽掛的可都是黑標，這個黑色廠徽是MG在去年八月與MG 7一起亮相的新設計，凡是掛上黑標的都屬於品牌陣中的高端車款，也具有品牌年輕化的意圖與實現。
如血盆大口般的前保桿造型屬於MG 7的車頭特色，車身線條即由此開始向上揚起，搭配三角形銳利燈組與豐富引擎蓋摺線，對於運動感的詮釋十分到位！
這個日行燈造型有讓各位聯想到什麼車款嗎？我想到的是Hyundai SantaFe，當然LED頭燈造型還是截然不同，融入車身曲線中的三角燈組亦是相當特別。
後視鏡位置設立於門板上方，同樣具有雙色設計與方向燈、車側鏡頭等配置，除最入門車型以外，360度環景影像輔助系統皆屬於MG 7其他車型等級的標準配備。
凡是1.5T頂規以上車型，都是直接標配19吋雙色鋁圈，尺碼來到245/40R19，2.0T頂規會使用另一款造型更具張力的19吋式樣。
相較於車頭造型，個人是更喜歡MG 7的車尾設計方式，尤其是當地MG官方稱之為「豹躍肩線」的後輪拱飽滿曲線，連同斜背線條收合在橫向尾燈位置，車尾包含廠徽、MG 7等字樣也都是以黑色呈現。另外車尾還有兩大重點，不論1.5T或是2.0T車型都配備貨真價實的四出排氣尾管，MG還為其配備閥門啟閉並調校出十分囂張的聲浪表現
大家可以從影片中清楚聽見。
車尾另一個重點是這道三片式電動尾翼，靈感我相信絕對是取自保時捷的Panamera，因為開啟方式也都一樣，但是在17萬人民幣左右的車款就可以獲得，肯定是非常吸引人的。開啟方式除透過語音或手動開啟以外，在時速100km/h以上也會自動開啟，時速70km/h以下便會自動關閉。
如同Skoda Superb，MG 7尾廂開啟時也會連同後擋風玻璃一起，造就寬廣的開口面積，拿取行李或擺放物品都會更加便利，1.5T頂規車型可以選配電動尾門，2.0T車型則全數列為標配項目。
作為一輛顏值必須有所擔當的四門跑房，MG 7確實有達到該具備的吸睛效果，呈現在這個價格帶裡難以忽視的強烈競爭力。然而國內市場在Luxgen S5 GT225與Hyundai Elantra Sport相繼退出之後，早已沒有能跟性能扯上邊的運動型房車甚至這類斜背跑房，不免讓人期待未來國內MG若能站穩腳步持續發展，或許也有機會見到MG 7來到台灣，讓大家除了休旅車之外也能有一個特別選項參考。
緊接著來介紹車室內裝部份，作為MG最新世代成員，MG 7的內裝樣式與國內HS有著截然不同的設計方式，選擇在平整化儀錶台中直接嵌入一片橫置式大型黑色面板，內部整合左側10.25吋數位儀錶與右側12.3吋多媒體螢幕，其餘包括方向盤、門板、中央鞍座造型均以簡潔為主，搭配大面積軟質塑料、黑/銀色飾板與紅色縫線，質感氛圍還是營造的相當不錯。
MG 7內裝另一個比較特別的地方，是在幾項細節或功能按鈕設計可以見到其他車廠的影子或概念，待會一一介紹時再看各位是否有一樣感受~
全車系方向盤都是使用皮質包覆，兩側透氣皮質包覆與紅色縫線，同時具有增添手感與質感的效果，方向盤並具有四向調整功能及換檔撥片，讓不同身形駕駛者可以更輕易調整至合適坐姿。
方向盤兩側都設有十字鍵作為操作方式，分別對應數位儀錶兩側的行車資訊切換使用，左側並有聲控、車道置中輔助與APA自動停車輔助的啟動按鈕。
右側同樣設有三顆快捷鍵與十字操作鈕，分別是藍牙通訊、行車資訊切換與自定義快捷功能按鈕，另外右下方與國內HS一樣設有一顆Super Sport按鈕，可以直接進入運動模式！不過如果是2.0T車型的話，這顆按鈕會改名為X-Mode，跟Subaru沒有關係，MG 7的X-Mode是提供更多細節參數調整，包含2.0T車型專屬的電子懸吊軟硬設定、電子限滑差速器、轉向反應及動力輸出等等，都可以進行額外調整，甚至還有一個「超級玩家」模式，可以設定在不同時速區間的阻尼軟硬程度，先不論實際效果或實用性如何，至少噱頭已經先達到了。
前方數位儀錶的尺寸是10.25吋，尺寸不大但因為融合在黑色面板當中，加上黑色調的主視覺呈現，使整體觀看感受具有放大效果。但是這具數位儀錶未能提供多種顯示模式切換，只能調整兩側不同行車資訊顯示而已。
數位儀錶側邊的觸控式按鈕設計是否也有似曾相識的感覺，因為保時捷也有著同樣操作方式，MG 7在這裡提供的是前/後霧燈、排氣聲浪閥門與行車模式切換選擇，確實是挺方便的。
胎壓、里程、智慧駕駛輔助等資訊都會顯示在右側位置，包含行車模式也是，個人是覺得字體大小稍微小了一點，如果能提供顯示模式切換會更好。
12.3吋數位儀錶的部份，包含介面選單設計與功能支援都會跟國內版本有所不同，因為中國當地為上汽集團自身研發的系統，著重於語音控制與互聯網系統功能，MG採用的這套斑馬語音系統還有一個亮點，就是90秒內不用重複喚醒即可語音進行連續多項功能操作，例如第一次喊出：「你好，斑馬」喚醒之後，說出：「導航到東方明珠」，等待導航設置過程時可以立即再說出下個指令：「打開天窗」，在90秒內都可以持續說出指令讓系統執行，就不用每次要執行一項指令前都要喊一次：「你好，XX」，還是挺方便的。
另外系統處理器根據車型等級亦有所不同，中低階車款為「斑馬維納斯智能系統」，高階兩款車型是「斑馬洛神8155智能座艙系統」，主要差異是高階版本升級為高通驍龍8155車載處理器，可以更從容應付功能愈趨繁複且兼具語音指令操作的車用多媒體系統，不過我們試駕的1.5T頂規仍屬於「斑馬維納斯智能系統」，所以沒有體驗到高階款式是否執行速度明顯具有優勢。
記得數年前一趟到中國的出差行程中，曾體驗過同樣隸屬於上汽集團的榮威RX5，當時對於車內的互聯網系統方便性已是印象深刻，因為可以連結城市內的停車場觀看剩餘停車格數量、查看電影時刻表、火車時刻表、飛機航班甚至可以直接叫外送，經過這幾年的持續進化並於2020年更新為斑馬智行系統，感覺當地互聯網系統又更加成熟及穩定，執行速度自然也是快上許多。不過我每次都只有短暫體驗，有沒有網友能分享實際長時間使用感受？像是執行速度、功能操作及內建功能是不是真的這麼好用？！
360度環景影像系統只有最入門款式沒有標配，其餘在1.5T中高階車型及2.0T所有車型都是標配，左側提供不同視角切換按鈕。
特別的是還有搭載底盤透視功能，原本以為這項功能大多會出現在具有越野功能的休旅車上，現在在MG 7也能見到了。
關於360度環景影像輔助的啟動或關閉時機也能進行設定，像是在多少時速以上即關閉環景影像輔助，比較特別的一點，是螢幕裡還會顯示開門所需要的範圍，可以讓你知道開啟車門時需要或是剩下多少空間而已，這點倒是挺貼心的。
提供多達256色切換的車內氣氛燈，是1.5T頂規或2.0T中高階車型的標準配備，還會隨著車內音樂播放或行車模式進行律動，難怪規配表上面的名稱是：「沈浸式光感律動256色無級可調氛圍燈」。
在智慧駕駛輔助系統方面，MG 7搭載的是MG Pilot 2.0高階智能駕駛輔助系統，大致內容是與國內HS相同，內容涵蓋ACC智慧型主動車距巡航控制、AEB自動緊急煞車輔助、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離警示、LDP車道偏離輔助、IHC遠近光燈自動調節、TSR交通號誌提醒、PDC停車輔助提醒、ICA智能巡航輔助、ILC智慧閃躲系统及ELK緊急車道保持系統。
2.0T的高階兩款車型還可以再選配「高階智能輔助駕駛」，提供NGP導航輔助駕駛、ISC智能超級巡航輔助駕駛、ALC智能變道輔助、FCTA前方橫向車流預警、RCTA後方橫向車流預警、DOW車側開門預警、BSD盲區監測預警、LCA變換車道輔助預警、RCW後方碰撞預警、DMS駕駛狀態偵測、APA自動停車輔助及RPA遙控停車輔助，未來NGP導航功能可在中國部份支援此功能的城市使用，會自動變換車道及上、下交流道，離全自動駕駛功能又更貼近一步。
在儀錶設置選單裡，可以挑選想在儀錶右側顯示的資訊內容，例如胎壓、多媒體、智能駕駛、行駛里程資訊、G值圖等項目。
排氣管閥門可以切換普通運動或者是超級運動，超級運動的聲浪真的是頗為亢奮，有點超乎我對這台車性能想像的程度。
電動尾門開啟高度可以從螢幕裡進行調整，畢竟掀背式開啟角度較大也比較高，對部份使用者來說可能不是這麼友善，可以調整就沒這個問題了。
空調調整也都整合到多媒體螢幕當中，只有在螢幕下方提供一排觸控式按鈕，提供基本的首頁、雙黃燈、溫度、風量調整等，詳細切換還是得仰賴螢幕操作。
因為絕大多數功能都已整合至多媒體螢幕裡，鞍座位置就只留下引擎啟動鈕、排檔桿、置杯架、電子手煞車等基本項目，並利用整塊銀色飾板來強化質感，不過排檔桿與引擎啟動鈕是不是也有見到Audi與Lamborghini的影子？！
扶手前方設有一個手機無線充電座，實體充電孔則設在中央扶手內部空間，包含兩個Type-C與一個12V插座。
關於門板位置的質感表現也沒略過，使用黑色/銀色飾條及紅色縫線來維持與車內相同風格，BOSE音響系統屬於全車系標準配備，不過根據等級分為9支揚聲器與14支揚聲器兩種。
MG 7的座椅造型跟國內HS很像但細節稍有不同，像是頸部位置與中央椅面造型，支撐性或者包覆性表現倒是都有著不錯水準，另外駕駛座6向電動調整、2向手動腰靠、副駕駛座4向電動調整、雙前座電動加熱都屬於中高階車型標配，唯有2.0T最高規車型配備駕駛座兩組記憶功能。
斜背四門跑房最常見的問題就是後座頭部空間，畢竟帥氣外表與實用性難以兼顧，以MG 7來說，雖說軸距達到2778mm，但實際縱向空間表現只能說是中規中矩，當前座同樣設定為我181公分的坐姿時，進入後座只剩餘一個拳頭左右膝部距離，頭部則僅留下兩指幅空間，以我身高而言是稍有壓迫感受。優點是後座椅背不會過於挺直，椅背角度適中且椅墊長度給予腿部合適支撐性表現，還有全景天窗的明亮採光可以減輕車內的壓迫感。
後座提供空調出風口、雙Type-C充電孔與一個小型置物空間。
官方數據顯示MG 7的行李廂空間只有375公升，不過實際使用其實應該是有超過400公升的感覺，內部空間規劃算是方正平整，兩側並設有置物網，也可透過6/4分離椅背傾倒來擴增載物容量。
如前文提及，MG 7於中國當地具有1.5T與2.0T兩款不同排氣量的四缸渦輪增壓引擎選擇，這兩套動力也算是MG品牌陣中的主力規格，就我們試駕的1.5T車型來說，已經擁有185hp/30.6kgm的出色動力，搭配七速濕式雙離合器自手排變速箱；至於列為主打車型的2.0T動力，可是具備260hp/41.3kgm最大動力並將變速箱換成九速手自排，MG官方是只有提供2.0T車型的百公里加速數據為6.5秒！
原本這趟來到上海鎖定試駕車型是MG 7 2.0T Trophy+高規車型，不只是官方宣稱6.5秒加速破百的性能表現很吸引人以外，重點是2.0T Trophy+配備多項超越此等級想像的配備項目，像是E-LSD電子限滑差速器、前/後十段可調式電子避震器跟X-Mode超級玩家模式，加上做功課時看了多家中國汽車媒體試駕介紹，不免讓人更加好奇2.0T Trophy+的真實動力與操控能耐，可惜最終事與願違，因出差時間適逢上海車展期間的關係，媒體試駕車只留下這輛1.5T高規車型，只好等下次囉！
雖然跟預期車型不同，是說1.5T車型的動力表現也沒讓人失望，185hp/30.6kgm動力在全力衝刺時仍可享有些微貼背感受，另外兩款動力都是配置VGT可變幾何渦輪增壓技術，簡單來說，就是透過內部葉片角度微調來調整氣流進入速度與氣流量，可以有效降低渦輪遲滯現象並維持高轉速所需動力，這項功能不是什麼新穎技術或科技，但運用在此價格級距還是比較少見。搭配1.5T引擎配置的七速雙離合器自手排變速系統與1500rpm即可釋出最大扭力，動力由低速延續至中高速域的過程還算線性，不過變速箱換檔效率與反應沒有特別運動化的感覺，即使在Super Sport模式也是，變速箱這點倒是與國內HS相同。
偏軟的避震器設定所造成的行駛過程晃動，是先前在國內試駕HS車型時，期望未來能夠改善的一點，也因為只有試駕過HS這款MG車款的關係，不免會將試駕經驗腦補到MG 7身上，好奇MG 7是不是也有相同反應。關於這點倒是有所突破，採用前麥花臣、後多連桿懸吊配置的MG 7，一方面受到房車重心較低的先天優勢，於避震器的回饋調性是均衡不少，在紮實中帶有點回彈Q度，只是整體來說仍屬舒適取向，但至少經過路面起伏不會出現明顯的二次晃動情形，舒適性與運動性比例大概是6:4左右。
另外聲浪表現非常值得一提，在閥門關閉時，MG 7的排氣聲浪大概就是比一般四缸車大聲一點而已，開在路上還不會讓你覺得存在感特別強烈，倘若切入Super Sport模式加上排氣閥門開啟，略微高亢又響亮的排氣聲浪肯定超越你對它的想像。坦白說，剛開始聽到覺得很有趣，想說MG怎麼會賦予它如此澎湃的聲浪效果，但實際上路體驗大概不到20分鐘我就將閥門關了，這年紀面對如此聲浪持續轟炸耳膜真的受不了...影片有錄製閥門啓閉的聲浪差異，強烈建議大家可以去聆聽看看。
這次試駕未有機會前往山路進行較為激烈的試駕體驗，在郊區道路的行駛過程中，發現MG 7其實不管是變速箱反應、避震回饋調性、方向盤轉向手感與轉向能力都是偏向中規中矩的設定，沒有外型這麼強烈的運動風格取向，這點可能得需2.0T車型才能有所改觀，因為可以透過X-Mode模式調整避震器阻尼強度與轉向手感，配合E-LSD電子限滑差速器，運動能力應該是會強化許多才是。
在S5 GT225、Elantra Sport接連離開之後，國內已經沒有這類性能或者是運動風格取向的四門跑房出現，加上HS在國內賣得挺好，不免讓人對MG 7添增許多想像空間，只是仍處於扎根階段的MG，引進國內的第二款車型預計還是主流休旅車型，畢竟得先保持穩定的銷量成長與售後品質，未來才有機會爭取到更多車型導入。
在MG 7身上或許可以看到些其他品牌的設計概念或類似造型，但不得不說，上汽集團在將這些內容整合之後，呈現於我們眼前的設計感或是質感表現確實相當不錯，也許部分細節在實際體驗後仍有進步空間，但想想它頂規車型不到17萬人民幣的價格制定，已足夠讓人將這些小缺點拋諸腦後。雖然國內現在百萬內的休旅車款賣得很好，是每個品牌的兵家必爭之地，但我想部份年輕族群並不是發自內心的喜愛休旅車，只是國內現在已沒有如此具有特色又兼具不錯性能的運動型房車可選，因此若真有機會引進台灣並開出與HS類似的破盤價，MG 7對年輕族群來說肯定是極具吸引力！
主打造型外觀，配備多多重點還是價格
