根據報導內容，這次德國策略性取消電動車補貼後
2024 年德國全年電動車銷售量下降了 27% ，來到 381,722 輛
也成功重創入侵歐洲的中國車
根據德國貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心 （CAM） 的數據，2024 年MG、Smart、Polestar、長城汽車和比亞迪的新車掛牌總註冊量與 2023 年相比下降了 24%，來到 43,835 輛。
由此可見，德國當地中國汽車品牌因為這次德國政府策略調整而受到重創
不過，雖然整體中國汽車品牌銷售受到巨大影響
但MG在這次政策異動中未受到太大影響
Smart 和 Polestar 都是中國吉利控股的一部分，都擁有純電動投資組合，但兩品牌分別下跌了 49% 和 29%。與此同時，長城汽車的銷量也下滑 36%，比亞迪的銷量則是下降了 30%。
上汽集團旗下的MG仍是德國最暢銷的中國汽車品牌，新車註冊量為 20,977 輛，僅下降跌1.20%，與其他四家競爭對手相比，它的市場占有率為 68.5%。
MG整體對照前年僅微幅下跌1.2%，統計市占率仍高達所有中國汽車品牌的近7成的表現，成功打壓一堆跟班卻沒打到老大就不能說是成功
另外除德國外以整個歐洲來看，2024年雖說歐洲各國陸續針對中國汽車祭出對應策略，像是前面提到的德國取消電動車補貼、針對中國品牌大幅提升關稅…等等
但MG彷彿就像不受影響一樣，可以看到另一位網友分享的資料如上圖
2025年1月歐洲汽車市場銷售表現數據，MG整體銷量已經上升到第18名
與前面歐洲本土品牌Fiat和歐洲第二大日本品牌Nissan的整體銷量數字已相去不遠，這個真的是很糟糕的現象
既然歐洲當地要對近幾年表現強勢的中國汽車進行打擊，為何只考慮關稅措施，為什麼不考慮參考台灣的自製率政策做法？似乎比關稅有效很多
讓數字來說話
台灣自製率政策實際上路後確實有效打擊了中國汽車的強勢發展
看看2024年銷售狀況就很清楚了
2024年Custin全年銷售多達4,517台，單月銷售最高有到705台
然而其中就有3,485台是在自製率上路（8/1）前掛牌售出
等於說自製率上路後半年整整5個月的時間Custin僅剩1/4的銷量
還有MG即便台灣之前賣得不錯，但在正確的自製率的執行下，也是成功遏止中國車持續成長
HS去年整年銷出破萬台，但有8,248台是在自製率上路（8/1）前掛牌售出
對MG的打擊效果甚至優於Hyundai
所以各國若想打擊中國車入侵，與其用效果不算太好的高關稅
何不乾脆採納台灣自製率的做法
台灣政府若主動跟美國政府獻策打擊中國車
說不定能讓台灣跟川普爭取到更優的條件
而且自製率明顯的好處是，不只能有效保護政府想保護的當地汽車產業
像Toyota、Honda…等國產車品牌，在自製率上路後，都有因此受益
也不至於像德國用減少補助提高關稅等等，實際上是傷人一百自損五十，讓當地德國汽車品牌也受到不小影響
台灣人真的比歐洲人聰明多了
