[分享] 2006年式 CLS500C - 動力 + 內裝 篇

各位大大真是抱歉

距離上次外觀篇已經隔了一個月多
實在不是小弟偷懶
而是這個月實在太忙了
小弟每天都睡不到五個小時
所以請各位大哥見諒


現在來說一下CLS500的動力表現吧
CLS500搭載的是目前普遍用在MB 500等級的4,966c.c.的引擎
90° V-8 24氣門　　每缸三氣門
最大馬力輸出306匹德制馬力DIN（302匹美規馬力SAE）@5,600轉
最大扭力輸出460Nm(339lb-ft)@2700-4250轉
壓縮比 10.0:1
貼上引擎效能的表現圖表（就是在賽車電玩常可以看到的那一個）


可以看到扭力在2700-4250間維持峰值，配上七速自排在加速時可以得到最大的加速效率
另外馬力的表現平滑穩定向上爬升，沒有明顯不繼的狀況
這果然是MB這幾年來成熟度極高的一款引擎
而且每個汽缸的火星塞可以控制點火時程
在市區行駛時引擎並不會達到最大的燃燒體積，只有在高速行駛時才會八缸全開
能有效在市區行駛時節省油耗

以下就是引擎的廬山真面目



變速箱採用MB最新一款的七速自排變速箱，有駕駛者習慣的自動學習功能
有效調整齒輪比之後
不但有極佳的加速表現
並可視使用者開車情況，必要時一次降兩檔位拉高轉速增加動力輸出
以在台灣開大530的六速自排比較，大五加速感覺是可以預期的
就是BMW六速自排，在踩下去之後，會先有一個頓抑感，然後動力開始輸出
而第一次開CLS七速自排時，油門一踩，轉速拉升，換檔，再拉轉速，感覺一氣呵成
其實一開始還有一點詫異，貼背感跟油門的反應幾乎同時，
完全沒有預期，車就很平順的出去了，感覺沒有很快，可是一轉眼時速已經上70mile了
根據官方的資料表示0-100km需6.1秒 0-60mile需5.9秒

CLS採用MB的ESP循跡控制系統，懸吊採用前獨立四連桿，後獨立五多連桿，
配上Airmatic氣壓式懸吊調整系統，可以在行駛時自動控制四輪的懸吊軟硬度，
並可依路況自動調整車身高度，以達到適合的駕駛操控性。
另外CLS令人意外的是迴轉直徑，只有11.2m，
以一部身車大於大五及E class的車來說，這樣的迴轉直徑相當令人激賞，
想像一般的十二米的路口，CLS就可以輕易迴轉。

煞車系統使用自E系列開始的SBC控制系統，可以依照路況以及駕駛煞車力道控制煞車的力量，
而且當駕駛的腳快速離開油門時，系統會自動預期這是緊急煞車，而會增加強煞車的力量；
並且這套系統會在雨天時保持碟盤的乾燥，避免因為潮濕造成煞車效率降低。

以下附上各內裝圖片，請各位欣賞，抱歉小弟這邊沒有數位相機，只有K750i在燈光不足下的相片
如果因為這樣感覺質感降低，純粹是因為相片品質的緣故

儀表板，自從這一系列E開始的多功能資訊顯示系統，可以顯示時速等資訊（以後再詳細介紹）


內裝全是真皮配上木紋裝飾


Keyless Go 引擎啟動按鍵


腿部背部支撐調整


十向座椅停整裝置，三個記憶位置（美國這邊都沒有後照鏡自動收合的裝置，不知為何）


後座中控台，四區恆溫自動調整系統，四個位置都可以設定自己的喜好溫度




後座空間，相當寬敞，腿部空間足夠，頭部稍微有壓迫，不過不至於不適


後座置物箱，配上電源輸出（電源輸出還有前座、後車廂內各一個）


前車頂室內燈（晚上時外圈燈會微亮，並可以控制微亮的亮度）


中間車頂室內燈，一樣外圈會微亮，並可以控制亮度（好像飛碟）


寬敞的行李箱，三組高爾夫球具絕對沒問題


光線模糊掉了，這是在行李箱上蓋內側的按鍵，左邊是行李箱自動關閉，右邊是自動關閉並上鎖



這次先說到這邊吧，
下一次就是最後一篇，小弟再跟大家分享音響系統跟導航系統（總算跟Mobile01有點關係了）



好累喔....每天都睡不飽.....>_<