聲明一下，只是針對大陸市售車。跟台灣市場的車子沒關係。
20110224更新
後排中間安全帶
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車身焊接
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防撞鋼樑
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後備箱裝置
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車門
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真的是全方位的省啊。
很公平的油耗測試。車廠自己選車子，自己派駕駛，車內物品齊備，油箱加滿。所有車廠車子都在前導車和押隊車中間行駛。最後結果很讓人...
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skybug wrote:防撞鋼樑
防撞鋼樑影片地址後備...(恕刪)
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)後備箱裝置
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)車門
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)很公平的油耗測試。(車廠自己選車子，自己派駕駛，車內物品齊備，油箱加滿。所有車廠車子都在前導車和押隊車中間行駛。)
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)
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solio468000 wrote:
大夥仔細去看看~~那...(恕刪)
幾個觀念校正一下:
碟式煞車的原理是利用力矩, 所以直徑加那幾 mm 其實煞車力道增加的效果很大
當然, 卡鉗夾的力道還有來另的摩擦係數也是重要的升級指標
歐洲車除了 factory performance car 之外我還沒看過有國民車種原廠煞車可以塞滿輪圈的, 就算是 MK5 GTI 的原廠碟也小的比例很怪 (R32 則是有原廠加大碟); 請自行找圖片
另外, 很多歐洲車車主也會為了愛車進行改裝, 所以 320mm, 330mm 甚至 350mm+ 碟很常見, 可能容易造成混淆認為歐洲車的碟都很大
日本車的煞車設計沒有比較差, 主要是看每個車廠如何調教, 還有願意下放多少科技
個人就很欣賞 Mazda 的設計, 有 EBD 的車種煞起來前後均衡度很好, 不容易有點頭狀況, 而且高速煞停的力道很好控制 (Mazda Protege5 (用跟 Mazda 626 一樣大小的前後碟), Mazda MPV)
不要把歐洲車神話了...我的 V50 踩起來就沒有那種安心感, 車重 + 原廠來另不佳 (老人車設計理念)
以我的用車習慣絕對是不改不行的項目後車廂開啟結構那個比較不痛不癢, 不過偷後防撞樑還有一體成型車門這個就有點...
還記得幾年前在美國, 日/韓車廠都在強調 1-pc stamped side-panel structure...怎麼後來就又偷掉了??
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