這類迷你掀背車的選擇不少，完全價格導向的平價車款尚有裕隆酷比的M'car、W'car或是現代i10、鈴木Alto這些50萬內就可搞定的車，不過質感、空間等方面就顯得較為將就，因此儘管這些車的價格平實，路上卻不是很常見，能夠在質感、空間、配備等各方面滿足較多數族群的車款，預算還是得提高到五十幾萬甚至六十幾萬了，這個級距掀背小車可做為小家庭代步用途，也可以是拉風的個人化用車或兩人世界的好伙伴，並且比四門房車更為經濟便利，如果又具備拉風搶眼的外型，當然更好囉，這就是本次評比的主角︰Ford Fiesta 1.6 Sport、Nissan March 1.5 SL、Honda Fit 1.5 VTi-S以及Toyota Yaris 1.5 G Leather(車型因原廠所提供車輛而略有差異，但配備則會在文內補充)，在嶄新的Fiesta與March陸續到齊後，正式進入國產迷你掀背小車的新戰國時代。
| 寫在評比之前 逝去的平價小車時代……… |
油價越高漲，省油省稅的小車越受歡迎，特別是錙銖必較的庶民小家庭以及初出社會的新鮮人，車價當然是越低越好，不過隨著各種車款逐漸改款，身價也跟著逐年上揚，曾幾何時，當年僅四十萬出頭的裕隆小March、豐田Tercel、本田City、福特Festiva這些平價車款逐一消失，後繼車款價格水漲船高，甚至中古車也貴到爆炸，十幾年前那個平價小車年代的美好光景再也回不去了……。
汽車技術與設計的日新月異，現今各家掀背小車產品實力都不可同日而語，安全考量方面包括前座雙氣囊、自動預縮安全帶、ABS防鎖死煞車系統等等都已納入共同的制式配備，這當然是消費者樂見的正向發展，不過價格也紛紛提高到五十幾、甚至六十幾萬，嶄新設計、更安全、性能更佳的新車價格逐步上揚本屬天經地義，可惜景氣的發展不成正比，消費者入手小車的負擔也相形加大了，看到這些新車款的價格，難免讓人懷念起以往買車養車的輕鬆自在。
對於小型掀背車的車價，這些年看下來我是有點牢騷的，但想晉身有車階級或是代步用途，車總是要買，只好努力增加收入跟上物價水準。至於本次四部國產主流小車的特性分析這種瑣碎的事，就交由小編來處理即可。我們將針對這幾款車的市場面、造型、內裝、配備、空間、動力與操控動態表現等幾個面向為各位做深入分析，希望能提供給網友做為選購時的參考，請跟著我們一起看下去吧。
| 依然由豐田Yaris稱霸的市場 |
小型掀背車級距是僅次於小型房車的市場第二大主流，更精確地說，本次評比這四款車是接近「迷你」級距的小型掀背車，除了評比選手，同樣屬於五十幾到六十幾萬價格帶的Nissan Tiida 5D、以及空間效能優異的三菱Colt Plus也是選項之一，這兩款車系在路上的能見度相當高，顯然也是廣獲消費者青睞的大眾化車款，不過因為排氣量與尺碼都比四部選手略大，因而未納入本次評比之列，在相同的價格區間，Tiida與Colt Plus經常是價格合宜又大碗的務實選擇。
| Toyota Yaris |
經常在各級市場位居主導地位的豐田，九零年代以Tercel在入門小車級距打下大片江山、並且跟裕隆March分庭抗禮，Tercel的後繼車Vios承接了入門地位繼續稱霸市場，和泰汽車並在2006年底首度推出迷你掀背車Yaris，雖然車長不到3.8米，介於53萬到63萬的價格甚至高過Vios，就像豐田其它國產車一樣毫無意外地在迷你掀背車級距佔據主導地位，2011年Yaris賣出超過一萬五千輛，大約是Honda Fit五千多輛的三倍之多，市場銷售表現相當具有獨佔性。
| Honda Fit |
身為Honda入門車款的City隨著以往的代理商轉移而終止後，Fit可說是是Honda品牌重新進軍入門小車市場的作品，台灣本田為了導入新一代車款，直到2008年底才將新款Fit在台灣國產化上市，它具有設計、空間、動力、操控等諸多優勢，上市初期尚能夠將價格壓低在六十萬內，日幣升值、配備追加與新年式小改款等諸多因素讓它車價漲得飛快，現在的價格幾乎比照其它品牌的小型房車水準，產品實力不錯，但偏高的價格卻不免讓車迷嘀咕。
| Nissan March |
約莫1993年在台灣上市的Nissan March（原廠代號K11），在十幾年前主打好開、省油、加速快的特質深獲消費者歡迎，直到2006年銷售終了，總共賣了十四年的舊款March也可算是生產週期最長的國產車奇蹟，期間並有復古版Verita、加了一截尾巴的四門房車版以及各式各樣多不勝數的特仕車款推出，裕隆日產汽車總算在隔了一個世代之後，在2011年底將新款March（K13）國產化推出上市，排氣量提高到1.5升，尺碼與空間都比以往長大不少，不過挺進五十幾萬的價格帶也無法同日而語了。
| Ford Fiesta |
做為Ford入門迷你掀背車等級的第一代Festiva早在1989年就存在於台灣市場，彷彿肥皂切割的方正造型在進入第二代時修改得相當渾圓，前後兩代在台灣市場都頗受歡迎，2000年停止銷售之後，福特的入門車款改由Tierra車系的Activa「叫我大A」取代，直到2006年福特六和引進德國原裝進口的Fiesta，Ford才算重新投入迷你掀背車級距。嚴格來說，Festiva是針對亞洲市場所開發的車款，而Fiesta卻是專為歐洲市場而設計，並不能算是前後世代，只是基於近年來福特原廠「One Ford」的市場規劃，Fiesta定位為新世代Ford全球策略性迷你小車，於是它經常被當成是嘉年華重出江湖，有趣的是Fiesta在中國市場就叫做「嘉年華」，是不是後繼車這問題似乎也不是那麼重要了。國產化Fiesta在今年二月正式上市，同級車中唯一配備PowerShift雙離合器自動手排變速箱以及ESP電子車身動態穩定系統，具有很好的先天體質，不過二月發表至今不到兩千輛的銷售表現只能算是差強人意，今年到七月為止比起新March（超過三千五百輛）與Fit（接近三千輛）都有些差距，殊為可惜。
| 各擅勝場的風格呈現 |
Fiesta五門運動版是一款看起來很有特色的小車，在福特Kinetic Design美學理念下所雕琢的線條，特別強調充滿動能美感，銳利的頭燈造型加上燻黑燈座顯得殺氣騰騰，車頭超大梯型進氣壩、玲瓏有致且充滿肌力感的鈑件線條、明顯外張的輪弧、三角尾燈再加上運動化大型尾翼，讓它看起來流露出濃烈的運動氣息，它的尺碼比其它對手略大且車體渾圓，車身高度卻最低，16吋輪組也展現出鮮明的運動化訴求，是評比車款中最具性能鋼砲氣勢的一款。
告別了被暱稱為小饅頭的舊款March，嶄新復出的新March跳過了一個世代，造型跟以往有著相當大差異，尺碼也放大不少，不過它終究保留了以往March圓潤俏皮的元素，圓鼓鼓的的頭燈、保桿、笑咪咪的進氣壩、像極兩個酒窩的前霧燈、車身多處細節被修飾得更具現代感，看起來就是很可愛、很溫和的模樣，同樣的溫潤線條也展現在獨特的C柱與尾燈等處，可愛又兼具時尚風格很容易獲得年輕族群青睞。
導入國產化的新一代Fit相較於同級車普遍的兩廂掀背設定，它走的卻是有點類似單廂空間效能迷你車的設定，對應本田較為動感的品牌形象，這部類似單廂車的Fit依然能設計出十足的運動化氣息，特別是在去年七月小改款之後，車頭改採蜂巢式進氣孔的飛翼式水箱罩，前保桿與霧燈等組件都針對運動化做了不少造型細節修改，將近似單廂車的Fit設計出相當動感的造型，並且兼顧優異的空間效能，Honda也算是一絕，況且Fit的改裝套件選擇眾多，可輕易穿上多款空力套件將它武裝得更為運動化，再加上輪胎尺碼升級與降低車身，完全迎合年輕族群的胃口，實用性也得以兼顧。
路上能見度極高的Yaris早在2006年就在台灣上市，車型世代顯然不如其它對手新穎，雖然滿街的Yaris一點都不稀奇，不過它的迷你掀背造型兼顧了流暢、運動化與可愛的特質，它能在市場展現出極為強勁的銷量，討喜的外觀絕對是原因之一，雖然是七年前的設計，以現在的眼光來看仍然相當有魅力。Yaris曾在2009年底進行小改款，車頭面貌呈現更為動感，廠方甚至也提供了外觀更具運動氣息的RS版可供選擇，相對於Toyota其它國產車款略嫌保守的設計，Yaris可說是給了車迷截然不同的視覺觀感。
| 內裝設計與質感 |
| Ford Fiesta |
Fiesta內裝設計呼應了它獨樹一格的外觀，用許多銳利線條設計出造型前衛的中控台，讓人聯想到Nokia的手機按鍵佈局，原廠稱為HMI人因界面的中控台設計以手機介面的排列格局發展而來，看起來有點繁複，但整齊的按鍵排列在操作時也算輕鬆就手，並不如想像中難搞，中控台上端具有多種顯示設定功能的液晶螢幕則是評比對手中僅有的配置。
中控台下端的空調界面由三個圓盤組成，位置略低但操還算作容易，美中不足的是Fiesta雖然各式配備相當齊全，卻是評比中唯一沒有恆溫空調的車款。
Fiesta採用銀色潛望式雙筒自發光儀表，呈現出濃厚的科技質感，時速、轉速、里程、檔位等各項資訊一目了然，三輻運動化方向盤具有當優異的握感，方向盤上除了基本的音響控制按鍵，透過左側後方整合在方向燈撥桿上的語音聲控系統按鍵，能夠透過指令來進行藍芽通訊與音響系統的便捷功能聲控操作，是Fiesta獨有的配備，不過它只聽得懂英文指令，想要操作得心應手，英文口令可要練熟一點。
Fiesta的前座椅造型相當運動化，不織布座椅觸感與透氣性都不錯，包覆支撐表現也很優異，能在激烈操駕時牢牢固定住身體，不過腰部支撐有輕微懸空的狀況，如果能再加強腰部支撐就完美了。
直進式排檔桿設計怎麼看都少了點東西，沒錯，這具PowerShift雙離合器六速自動手排變速箱並不提供手動換檔功能，想來實在有點可惜。
| Nissan March |
March的內裝設計完全以圓弧與圓形發展而來，整個儀表中控台採用硬質黑色塑料組件加上霧銀色音響空調飾板，圓形空調出風口帶有幾分復古風味，銀色音響面板與饒富趣味的圓形恆溫調面板簡潔明瞭，操作相當就手，設計方面沒有什麼問題，年輕不呆板的設計風格也符合新世代車款的設計走向。它整個中控儀表台的硬質塑料壓花處理得不錯，不過較硬的觸感會給人些許塑料感，用料質感尚有些許改善空間。
March的三輻方向盤符合它整體設計的可愛風格，就連上面的音響控制按鍵看起來也頗有趣味，握感則是中上水準，採用球形設計的排檔頭讓這部車看起來、摸起來都有幾分玩具車的意味。March採用雙環儀表，右側則是圓弧狀的車況警示區與里程、檔位顯示區，時速表下方設計了中央資訊顯示幕，除了基本的警示與提示功能之外，還包括平均油耗、可行駛里程、室外溫度等里程電腦功能，並可讓駕駛者自行設定特殊日期提醒，像是結婚紀念日、生日等都能先行輸入，日常使用更為便利。
March的透氣皮椅相當柔軟舒適，車縫與用料都還不錯，包覆支撐機能則較為不足，以一部都會導向的迷你掀背車而言，它的一切呈現都算是恰到好處。
| Honda Fit |
Fit的內裝設計與呈現承襲了近年來本田汽車的科技質感，突出的中控台讓一切操作都相當輕鬆就手，面積超大的中控界面以音響為主，左側與下側則設計為恆溫空調操作區，操作設計跟一般車款頗有不同，操作便利性則毫無問題，這也讓它中控台下方能夠彈性規劃出更多的置物空間，在去年七月小改款之際，中控面板全面換裝日規樣式，兩個等級都將恆溫空調列為標準配備，座艙質感的鋪陳也比評比對手略佔上風。
Fit的三輻方向盤有稍微內凹設計，較細的握輻仍有相當不錯的握感，上方的霧銀飾板讓運動感更為濃烈，除了左側的音響控制按鍵，對稱的右側安排了定速巡航控制按鈕，它也是評比對手中唯一配備定速巡航的車款，這部VTi-S頂級版追加方向盤後側的換檔撥片（左降右升），讓它的動態操駕更得心應手，不過排檔桿除了S運動模式之外並沒有手自排功能，也就是說次一級VTi車款並沒有換檔撥片設計，無法享有五速變速箱的手動切換檔位功能，實在讓人有點冏…。
好握的方向盤、就手的排檔頭、包覆支撐機能相當不錯的絨布座椅，Fit的操駕界面能帶給駕駛者比對手更濃厚的運動性格，不過它的椅子較薄且充填料較硬，對於講究舒適的族群而言需要稍微適應，在內裝用料組裝與質感方面，Fit整體呈現要比其它對手稍佔優勢，對應它比對手貴上一截的車價，應該說是應有的表現、或是說難怪它敢賣得比別人貴？就讓各位自行衡量了。
| Toyota Yaris |
車型世代不如對手新穎的Yaris，座艙設計相對於其它同級車顯得較為簡潔俐落，最大特色是儀表板設計在雙前座中間的中控台正上方，方向盤前方的儀表位置則設計了有蓋的置物空間，這種規劃方式取自四門版房車Vios，原本可算是創新設計的儀表位置因為在判讀時需要移動視線，傳聞Vios/Yaris的後繼車款將會取消。直瀑式中控儀表台以直線條所構成的造型稍嫌保守，大面積霧銀飾板的質感還不錯，圓弧突起的三環式恆溫空調界面也有吸引目光的造型，不過操作位置略低則是需要習慣之處。
跟對手同樣採三輻設計的方向盤握輻偏細，三點鐘與九點鐘位置設計了拇指扣凹槽，握起來手感還不錯，方向盤上的音響控制按鈕也很容易操作。它的排檔頭跟許多豐田家族相同，也延續了階梯式排檔設計，雖然沒有手自排模式，仍可藉由階梯位置控制變速箱檔位。
適合各種消費者日常使用的Yaris內裝並沒有什麼了不起的設計，卻有多處便利的空間巧思，不過塑料感較重，門板、出風口、置物盒蓋子的塑膠組件修邊也有些許改善空間，不過對應它相對合宜的價位，多數消費者都不會太苛求，上市以來一直都賣得很好也印證了這個事實。
| 特殊配備比較以及AUX-IN音源輸入、USB端子支援 |
在音源輸入方面Fiesta不但同時支援USB與AUX-IN，並可整合直接控制iPod系統，再加上聲音控制系統，硬是比其它對手更勝一籌。
March音響主機提供AUX-IN功能。
Fit的音響主機提供AUX-IN功能。
Yaris並沒有什麼同級車中獨有的配備，不過除了AUX-IN外，頂級車型兼具了USB兩種音源輸入端口倒是相當齊全。
Fiesta的HMI人因界面加上與語音聲控系統可說是它配備的一大特色，不過它只聽得懂英文，液晶螢幕具有多樣顯示與設定功能，出現在入門迷你掀背車上也算是配備方面的創新之舉。
Fit時速表下方具有i-MIS多功能里程電腦，方向盤右側配置的定速巡航功能則是迷你掀背車級距罕見的配備項目。
Fit是同級車中唯一具有換檔撥片的車款，但如果不是頂級的VTi-S版就無法享受手動切換檔位的功能。
儀表內的中央資訊顯示幕，除了警示與提示功能，當然也具備里程電腦的顯示功能，還可設定特殊日期提醒，雖然噱頭成份居多，卻也頗為有趣，右側則是各種警示燈號。
| 杯架與置物空間的利用比較 |
這幾部小巧的掀背車乘坐空間對於180公分的大個子看起來不是大問題，置物空間的規劃也各具巧思，跟先前的評比一樣我們使用兩瓶寶特瓶飲料來呈現這幾部車的置物空間運用，看看它們的空間設計功力。其中Fit的置物空間數量為四部車最多，Yaris也不遑多讓地設計了相當多有蓋與無蓋的空間可供使用，Fiesta則有許多置物空間的貼心設計，而March則相對較少，March的前座包括門板上共有四個杯架，前右座手套箱上方也有開放的空間夾層，不過兩個後座中間只有一個杯架，空間比其它對手稍嫌不足。
| Ford Fiesta |
| Nissan March |
| Honda Fit |
| Toyota Yaris |
| 車室與行李廂空間比較 |
跟上次國產小型房車評比相同，為了比較這四部車的空間差異，我們還是以實際人員乘坐的方式來呈現前後空間分佈，由本站編輯Robert與攝影Bear實際坐進車內拍照給各位參考，擔任駕駛的Robert身高170公分，後座乘客Bear身高182公分，我知道乘客的個頭對於這種迷你掀背車是很大的考驗，不過很幸運地乘客並未頂天立地，在駕駛者調整到適當的駕駛姿勢之後，後方的Bear乘坐並沒有太問題，相機採用相同的廣角端拍攝，各位可從照片比較一下每部車的後座膝部與頭部空間餘裕。
在乘坐空間部份，後座膝部與頭部空間都是Fit表現最佳，後座椅面坐著點比前座略高的設計方式也讓後座乘客享有更高好的視野，其次為Fiesta，而Fiesta的橫向空間寬度比Fit略佔上風。至於March與Yaris則是在伯仲之間，不過Yaris具備後座椅背傾斜功能並可前後滑移，乘坐的調整機能略優於March。
| Ford Fiesta |
| Nissan March |
| Honda Fit |
| Toyota Yaris |
| 行李廂空間 |
在行李廂空間部份，四部車原廠都提供了標準行李廂間容量的數據，以及後座椅背前倒時的數據，兩項數據都是由Fit以384/1321公升拔得頭籌，明顯優於其它三部對手，後座椅並且具有增高T模式可將椅面上翻，把腳踏車這種高大的物品免折疊直接塞進後座，承載能力可說是完勝。其次則是Fiesta以295/979公升僅次於Fit，Yaris為228/693公升略優於March的251/531公升，另外值得一提的是Yaris的後座椅不僅能前後滑移，椅背的傾角也可調整，車內空間雖然不大，機能性卻相當優異。
我們特別把包包跟小折放置行李廂內並將後椅背前倒，用相片呈現這幾部車的空間差異給各位參考。
| 車室與引擎轉速噪音表現 |
為了比較車室的寧靜程度，這次我們也進行了關閉空調的噪音測試並拍下影片來做比較，除了怠速的車廂噪音，並維持2500轉的高速公路100km/h左右的巡航轉速，以及大約3000轉加速時的車內噪音，各位可從影片比較出四部車的車廂隔音與引擎的運轉精緻度。
在噪音影片部份，因為怠速測試時，任何動作都會影響到測試數據，因此我們得小力的呼吸並且人必須完全靜止不動，數據需排除突然提高的聲音介入所導致的影響，另外在2500轉與3000轉的噪音測試也必須從儀表上的剛好達到的引擎轉速來做比較，因此會有些判讀上的誤差，光是控制引擎達到固定轉速也不是那麼容易，還是請各位直接看影片最準，除了安靜與否，也可實際比較引擎運轉的聲音合不合您的胃口。
Fiesta怠速噪音大約在45.0到46.5dB，在四部車算是稍微大聲，2500轉約54.5到55.6dB，是評比中最安靜的一款，3000轉約61.8到62.1dB，加速的噪音跟Fit、Yaris差不多水準，高轉速部份因為Fiesta未入D檔時的原地引擎轉速限制在3000轉斷油，因此未做計測。
March怠速噪音大約介於43.8到45.0dB，2500轉約60.8到62.0dB，3000轉約56.0到57.0dB，3000轉比2500轉安靜？看起來有點詭異，在測試當時2500轉可能是達到某一個排氣管共鳴轉速而讓測得的噪音數據略大，甚至比3000轉聲音還大，而在3000轉時March的噪音是四車中最安靜的一款，高轉速部份因為攝影機測試故障因此沒有錄下數據，從聽感來判斷大約跟Yaris相當。
Fit怠速噪音大約39.7到40.4dB，引擎在怠速時傳入車廂的噪音寧靜表現明顯優於其它對手，在2500轉約59.0dB左右，3000轉約63.3到64.0dB，拉到5000轉加速時則為71.0到73.6dB，高轉速的引擎噪音明顯要比Yaris安靜許多。
Yaris怠速噪音約44.3到45.5dB，在2500轉跟3000轉都在62.0到64.0dB左右，有著跟March類似的共鳴聲響讓它在這兩個轉速所測得的噪音呈現出相同水準，拉到5000轉加速時，大約78.0到79.0Db的噪音則顯得較為嘈雜。
| 動態表現一較高下 |
這四部車除了Fiesta採用1.6升引擎之外，其它三部對手都是1.5升，尤其Fiesta更配上PowerShift雙離合器六速自動手排變速箱，並且也是唯一將ESP電子車身穩定系統列為標準配備的車款，動力與操控的技術面都比其它對手更高，讓它具有先天的動態優勢。另外Fit則是配備五速手自排變速箱，並且有1.5升同級引擎最大馬力，輸出表現不容小覷。至於Yaris與March動力與變速箱屬於一般配置，Yaris馬力稍大，March則是車重不到1000公斤，兩者動力表現在伯仲之間。
| Ford Fiesta |
最大馬力122hp/6300rpm
最大扭力15.1kgm/4300rpm
Feista所使用的1.6升引擎排氣量比同級車略大，可輸出122馬力也在本次評比中居冠，搭配PowerShift雙離合器速自動手排變速箱，這種變速箱效率高、省油、反應快且換檔震動抑制平順，六速配置也讓它具有綿密的動力銜接性，集結了各種優勢，可惜無法手動換檔，相較於其它類似結構的雙離合器變速箱，PowerShift被調校得較為平順，可激烈高速換檔的特性反倒不是它追求的目的。
雖然排氣量與馬力有優勢，不過Fiesta車重也比對手略高數十公斤，稍微抵消了一點優勢，Fiesta的起步加速相較於另外三款車並沒有明顯勝出，不過它的排氣量與扭力都比對手略高，在起步後的中段加速表現可圈可點，齒比較密的六速設定也佔了一點上風，二～四檔加速都有充足的力道可供驅策，動力性能略優於March與Yaris，大概跟Fit相當，不過Fiesta變速箱的優異效率可達到能源局油耗的歐規一級標準，每公升平均可行駛里程高達16.2公里則是評比中的省油一哥。
| Nissan March |
最大馬力99hp/6000rpm
最大扭力14.0kgm/4800rpm
使用1.5升引擎的新March比以往僅1.3升的舊款March排氣量更大，可輸出最大馬力99匹略低於其它對手，搭配傳統四速自排變速箱的新March動力配置並沒有用上什麼新技術，不過它的車重僅有974公斤，175輪胎寬度也是四部車中最小的尺碼（175/60 R15），雖然馬力不大，整體搭配起來算是遊刃有餘，它的起步與前段加速力道充足，相較於馬力較大的Yaris毫不示弱，動力特性、四速自排變速箱的表現都跟Yaris類似，能符合廣大消費者的日常用車所需。雖然輸出數據只算是一般水準，March較為輕盈的車體與較窄的輪胎搭配讓它能源局油耗測試數據達到歐規一級標準，每公升平均可行駛15.6公里。
| Honda Fit |
最大馬力120hp/6600rpm
最大扭力14.8kgm/4800rpm
Fit跟多數同級車同樣使用1.5升引擎，藉由i-VTEC可變氣門正時與揚程技術，硬是榨出高人一等的120匹馬力與14.8公斤米扭力，展現出優異的引擎效率，並且率先在同級車中採用規格較高的五速自排變速箱，VTi-S並加入方向盤換檔撥片，讓動力發揮更具主控性。它的引擎保有本田高轉速、高出力的特性，最大馬力發揮時機達6600轉，中高轉速的輸出確實有過人之處。在油耗方面，歐規油耗平均每公升14.5公里的表現可通過二級認證，油耗算是相當經濟性，不過這次對手中，除了Yaris是美規二級之外，另外兩部都是歐規一級的厲害角色，相形之下Fit的油耗表現並沒有佔到便宜。
雖然排氣量略小於Fiesta，Fit卻能展現出高水準的加速實力，引擎反應相當活躍，輕巧的起步感受跟其它同級對手差不多，但轉速一拉上來，馬力與扭力的優勢即能隨之凸顯，加速能力優於March與Yaris，大約跟Fiesta相當，不過轉速拉高之後的引擎活躍性在Fiesta之上，雖然本次沒有用儀器實際測試，還是能感受到Fit的動力優勢。
| Toyota Yaris |
最大馬力109hp/6000rpm
最大扭力14.4kgm/4200rpm
Yaris的1.5升引擎看似平凡，加入了豐田發展已久的VVT-i可變氣門正時與電子油門等技術，能兼顧動力輸出與油耗表現，這也是Toyota受歡迎的原因之一。這具引擎可輸出109匹馬力，算是頗具水準，雖然數據沒有Fit那麼搶眼，比起March還是略勝一籌。採用傳統四速自排變速箱，配置並沒有什麼特出之處，有趣的是開Yaris的人很多，卻鮮少人抱怨它的動力不足，起步相當輕快，展現出典型豐田車中低速相當容易加速特色，對大多數消費者而言都相當夠用，拉高轉速之後的引擎聲響較為明顯，如果全油門加速，高速的引擎動力延伸性就會顯得有點力不從心了。在油耗方面，美規測試數值為每公升平均16.6公里，也算是省油家族的一員。
| 繞錐與緊急變換車道 操控性能實際考驗 |
這類國產迷你掀背小車的代步便利性、是否靈活好開是它們開發的初衷，雖然動力與底盤操控並不一定是這個級距最注重的項目，但鋼砲意味濃厚的Fiesta五門版被原廠定位為運動化車款，並且強調運動化懸吊調校，它甚至在2008年歐洲剛推出時就拿下世界車輛動態操控大獎(Vehicle Dynamics International Awards 2008)第二名，實力肯定不弱。
Fit出自操控見長的Honda之手，動態表現被賦予高度期待，而都會化導向的March與Yaris難道只有投降的份？為了詳細呈現這幾部車的動態表現，我們也特別進行繞錐、繞圈與緊急閃避變換車道煞停測試，並且拍攝影片真實呈現這幾部車的操控動態。另外要說明的是這四款車的懸吊結構都是前麥花臣、後拖曳臂扭力樑（扭力桿、扭力臂等等，都是指類似的非獨立型結構），結構簡單、省空間是這類結構的目的，四部車的懸吊結構就不再贅述。
這次的動態測試受限於時間的緊迫與較小場地等因素，小編僅安排了65km/h定速繞錐加上模擬賽道測試以及65km/h緊急變換車道閃避動作等項目來進行體驗評比，並將實際操作體驗後的心得整理如下：
| Ford Fiesta |
Fiesta前幾年在歐洲剛上市就獲得相當多國外專業媒體極高評價，國產化之後會不會打了點折扣，其實我很好奇，根據福特六和提供的資料顯示，國產化Fiesta只簡單區分成四門時尚版與五門運動版，評比的五門Fiesta Sport完全移植歐洲原廠運動化底盤調校設定，甚至在台灣並行銷售的進口五門五速手排版都沒有運動化懸吊，這倒有趣，沒有交叉測試前，小編對於國產Fiesta S操控性是否真的比進口手排S版更為運動化也不是很肯定。
訴求運動化懸吊系統的Fiesta底盤調性較為硬朗，不過你不用擔心這類較具韌性的底盤會有過多彈跳感而感到不舒適，它的車身剛性感很夠，遭遇坑洞的回饋也很扎實，較為提升的懸吊強度對於高速過彎的側傾抑制頗有幫助，無論用力殺彎或一般路況開起來都很不賴。
Fiesta在65km/h的繞錐表現相當精準犀利，車身的重心轉移也很好控制，定圓行駛時懸吊展現出優異的側向支撐性，另一方面原廠配置馬牌ContiPremiumContact2輪胎（195/50 R16），輪胎的等級與尺碼都是四車之冠，福特六和對於配胎的重視一直讓我很滿意，包括先前試過的Mondeo EcoBoost用上國產車中最高等級的普利司通Potenza RE050A（235/45 R17），優異的輪胎搭配Fiesta優異的體質，操控表現極為出色。
而在65Kkm/h緊急變換車道部份，Fiesta的反應相當迅速精準，不過它比對手略重的噸位比較容易在回正原車道時不夠靈活而稍微掃到錐筒，經過多次測試，Fiesta的靈活性看似比Fit略佔下風，它的軸距並不比Fit長，車高也略低，結果讓人有點意外。Fiesta是唯一配備ESP系統的選手（ESP無法手動關閉），在第一次向左緊急變換車道時ESP立即作動拉住車身，導致它立即向右再左打回到原車道煞停時不夠靈活應該是合理的解釋，我想四車之中Fiesta最大的5.1米迴轉半徑或許也有影響，如果沒有操到很緊繃，這種狀況還蠻難想像的，儘管會稍微掃到錐筒，但操控的安全性是四車之冠這點倒是毫無疑問。
| Nissan March |
曾經在台灣賣了十幾年的March輕巧又靈活，至今路上能見度仍然不低，也有不少熱血車迷將它的底盤降低並加以強化，同樣能在山路跑得虎虎生風，全新一代March在隔了好些年後再度投入台灣市場，以往的後輪非獨立軸式五連桿改成類似歐洲車的扭力桿結構，它開起來就像它的前輩一樣，輕鬆靈活、毫無壓力，任何人都非常容易上手，偏舒適導向的懸吊設定讓它開起來相當舒適，高速過彎的側傾較為明顯，但還算穩定，在舒適之餘的操控手感也兼顧得還不錯，轉向感輕盈迅速，四部選手中最短的2440mm軸距與最小的迴轉半徑僅4.5公尺，讓它極為適合日常代步與都會行駛，想要跑跑山路也不是太大問題。
March在65km/h繞錐時，較軟的懸吊設定讓它產生不小側傾，連續繞錐的轉向內側後輪舉腳現象明顯，車身左右擺動的反應頗快，方向控制不成問題，轉向協調性也還不錯，定圓行駛時，四款車中最小的迴轉半徑讓它得以輕鬆應付，雖然側傾明顯且加速的前輪微微外滑，車身動態仍然俐落。
面對65km/h緊急變換車道時，March緊急向左切換車道會發生反應不夠迅速的手感，經過反覆測試，在八次之中有三次碰到右側錐筒，這一度讓我懷疑自己對March的操控掌握能力……，前輪抓地力不夠、轉向感有些許不夠直接，立即右打車身會立即向右擺回，右後輪高高舉起、再切回原車道的反應倒是相當迅速，車身動作看起來頗為劇烈，它很好開也夠靈活，不過在瞬間狀況下，前輪的轉向反應會稍微跟不上方向盤的舵角。
| Honda Fit |
Fit類似空間效能車的寬闊肚量讓它實用性俾倪同級對手，而它會深受年輕人喜愛，與其優異的操駕表現也有很大關係，Honda的底盤功力向來出色，即使是入門的Fit仍保有這項優勢。跟多數車款一樣的前麥花臣支柱式懸吊結構，特別採用高後傾角設計，麥花臣結構會跟著前輪轉向角度而轉動的避震器架設角度加大之後，理論上能提高車輛的直進性，方向盤的回正性也較明顯，缺點是轉向較不靈活，不過在Fit身上卻沒有這種感覺，車頭犀利精準，車身側傾得宜，車身動態也相當容易控制，擁有評比中最長的2500mm軸距卻沒有對靈活性造成困擾，操控表現相當出色，不過它的懸吊設定較為偏硬，遭遇不平路面的彈跳感甚且比歐系Fiesta更為明顯，底盤扎實度與舒適性略遜於Fiesta，輪胎與底盤的噪音抑制也打了點折扣。
Fit在65km/h的繞錐表現相當優異，協調的車身左右擺動與重心轉移都明顯優於兩部日系對手，展現出不下於Fiesta的實力，尤其Fit軸距較長且車高比Fiesta高了5.5公分，輪胎等級與胎寬也不如Fiesta，但是它的繞錐駕馭感確實非常出色，看起來像迷你廂型車的Fit開起來卻有類似小鋼砲的動態表現果然有兩把刷子。定圓行駛時，它的側傾較為明顯，不算小的迴轉半徑僅次於Fiesta，所兜的圈子也會越來越大，輪胎看來是有升級空間。
在65km/h緊急變換車道時，Fit再次展現出過人的動態控制實力，迅速切換車道時能帶給駕駛者極大信心，在反覆測試左切換、右回正的過程中，後輪會微微向外側帶出，一氣呵成的導回原本車道煞停，雖然沒有底盤穩定控制系統助陣，Fit的失誤率卻是四部車中最低的一部，怪怪，會不會是我特別會開Honda？！你可以說Fit太貴或是Honda只剩本質，但是在這個部份的表現確實發揮出同級車中極高水準。
| Toyota Yaris |
Yaris滿街跑，輕鬆靈活又好開的特性讓它廣受一般消費者歡迎，容易上手的特性與舒適導向的懸吊設定基本上跟March相當類似，是很典型的日系小車風格，懸吊強度偏軟、過彎側傾較為明顯的Yaris一向都不會有人把它跟優異的操控性聯想在一起，不過喜愛這款車的車迷還是能藉由升級輪胎、降低車身、強化懸吊等手段在Yaris身上獲得不錯的成果，稍事升級的Yaris同樣禁得起用力殺彎，事實上它模樣挺漂亮，穿上空力套件也蠻有幾分性能氣息，不過這裡我們僅針對原廠設定來做比較。
Yaris在65km/h繞錐的表現大致上跟March相當，較軟的懸吊難免產生不小側傾，側向支撐力道較弱，車身重心轉移有點跟不上方向盤快速左右切換的節奏，車頭控制仍能保有一定程度的精準度，稱不上犀利，但也不會發生什麼困擾。定圓行駛時，短軸距讓它具有很不錯的迴轉性，只是輪胎抓地力不太夠，前輪推頭的現象較為明顯。
在65km/h緊急變換車道時，Yaris緊急向左切換車道的反應還比March略快，不太會像March容易掃到右側錐筒，但是接下來的向右打回復車道時，車身直直向左滑去掃錐筒、或是車頭已經向右導進車道、卻過度向右滑動而衝向右側錐筒的狀況出現了三次，超出操控極限時，激烈的車身擺動讓Yaris進入不穩定狀態，偏軟的懸吊與抓地力不太夠的輪胎，在瞬間切換車道時會有些許招架不住的感覺，這部份當然也可經由改裝來提升性能，不過多數Yaris車主並不會這樣操車，以65km/h瞬間切換車道再立即導回原車道的考驗其實很嚴苛，並非操控見長的Yaris與March測試時會比較吃力也在我們的預期之中。
| 青菜蘿蔔各有所好 給各位自行挑選 |
本次我們針對四款主流國產迷你掀背車做了多項比較，這幾款車各自有擅長的部份，希望這次評比能提供網友們選購時的參考。對愛開車的霸子來說，同時又有老婆小孩得跟著東奔西跑，Fit會是我偏好的選向，但是台灣本田可不可以賣便宜一點？我以前買Civic都不用六十萬啊！
另外Fiesta也是小編愛不釋手的車款，開起來相當正點，結構安全、主動與被動安全性也棒極了，雙離合器六速自動手排變速箱是它的一大賣點，可惜無法手動切換檔位讓人感到有點殘念。
March模樣新穎時尚，靈活好開，相信會有很多人喜歡，只是在空間、動力配置或其它方面並沒有特別突出的賣點，價格又比以往高了一截，重新投入市場直接面對類性質相近且銷售強勢的Yaris，可以預期將是一場硬仗。至於品牌強勢且外型亮麗的Yaris，已經不是動力、操控性能、安全或配備的問題，它看起來、開起來都很能迎合廣大消費者的胃口，價格跟品牌又具優勢，Yaris會這麼暢銷一點都不奇怪！
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