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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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Ronza

302分

樓主

Ronza

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文章編號：45821766

低號數機油高溫保護不足??真的嗎?

許多人根深蒂固的認為，30w這種低號數機油，不適合高溫使用~~

我們來看看所謂的高溫是怎樣的高溫....

低號數機油高溫保護不足??真的嗎?

美孚說明他們的5w-30 可用於500度F,也就是攝氏260度C~
即使是競技用的0w-30(Racing oil,用在整場狂操的)也保證可達400度F(攝氏206度C)
你覺得你的引擎有沒有辦法超過這種溫度??

那渦輪車怎麼辦??很高溫耶.....

低號數機油高溫保護不足??真的嗎?

美孚實測給你看，以900度C下測試渦輪(排龜都燒紅了) 拆下軸心，仍然乾淨無積碳~~

基本上，夠規模的石油公司沒人再提高溫保護----基本功能而已，不須特別強調~

美孚測試連結

2013-08-28 9:27 #1

文章關鍵字

低號機油

rice7361

3279分

2樓

rice7361

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文章編號：45822166

個人認為比較薄的油衰退會比較快

風姿花傳

129分

3樓

風姿花傳

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文章編號：45822649

我都用0W20了
機油的保護性是看HTHS

現在新車原廠還推薦超濃的油，還恐嚇說不用這支油引擎不保固...

離不開思念回不到從前我被你遺落在人間心埋在過去情葬在淚裡笑我戀你戀成顛　　

Ronza

302分

樓主

Ronza

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文章編號：45822883

rice7361 wrote:
個人認為比較薄的油衰...(恕刪)

感覺?? 美孚可是敢保證(guaranteed) 可用15,000mile或是一年，
衰退是心理因素還是你有拿去化驗TBN??

THY

98分

5樓

THY

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文章編號：45822886

高溫油膜保護性應該不是問題
但很多人是質疑耐用性

不知道耐用性有什麼數值可以比較嗎?
謝謝

王下七五海@@

132分

6樓

王下七五海@@

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文章編號：45823127

Ronza wrote:
許多人根深蒂固的認為...(恕刪)

我比較好奇的是~30都能耐這高溫度了~

還要出40~跟50版本~所以才會導致一些人覺得30是順順開再用的!

Ronza

302分

樓主

Ronza

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文章編號：45823937

THY wrote:
高溫油膜保護性應該不...(恕刪)

耐用性( Endurance )是目前各大油公司競爭目標之一，
檢視耐用性是有科學方法的，檢測機油的TBN，以及各種金屬含量，油泥量等等，
即可知道此油是否還具可用性。這在油公司的檢測室算基本中的基本。

舉另一家的測試嘉實多，也是很變態，一輛車全油門狀態下，不換機油可以撐多久??
總共跑了6天，燒掉13,650公升汽油，換了四套輪胎，才操掛這台車的引擎....
(至少跑10萬公里以上，而且是全油門狀態)

連結:

http://castroledge.com/tested-to-perform/maximum-endurance-test

Ronza

302分

樓主

Ronza

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文章編號：45824209

王下七五海@@ wrote:
我比較好奇的是~30...(恕刪)

有些車子引擎要求的油膜厚度有特殊要求，就會指定某些特定號數機油，
例如BMW M power,要求需用10w-60, BENZ 的SLR 必須使用5w-50,

其他一般車子使用30w最多40w即可，手冊要求你使用某號數機油是有根據的。

THY

98分

9樓

THY

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文章編號：45824340

Ronza wrote:
有些車子引擎要求的油...(恕刪)

如此是否說明高溫高轉速情況下
油膜強度高號數的還是優於低號數的呢?

要不然低號數的機油高溫油膜強度已經足夠
為何還需要選用高號數的呢?
是因為黏滯強度嗎?

Ronza

302分

樓主

Ronza

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文章編號：45824863

THY wrote:
如此是否說明高溫高轉...(恕刪)

已經有說明了，引擎設計上，波斯的間隙不同，所以需要較高的號數，
跟啥高轉高溫是無關的。這是引擎設計上的要求。
例如 R35 GTR 指定的是0w-40 你要用10w-60 後果自負.....
還有早期(超過20年)的車子，引擎的精度不高，也會需要較厚的油膜(cst)

還是那句話，請參考你的車廠要求，另外就是手工組裝的引擎(鍛造內部)也會需要較高的號數。