，還是需要其它更多的安全配備輔助才最重要。所以我就上網開始找了些資料，跟大家分享一下，如果有不對的地方，也請各位大大指教。我簡單估狗了一下「安全氣囊」這個關鍵字，跑出了幾則醫師所寫的東西，我覺得可以參考一下，雖然醫師是”修人”，而不是修車，但這觀點我覺得是可以同理可證的。
文章引用→http://www.kmu.edu.tw/~kmcj/data/8606/3368.htm
文中提到，現代人購買汽車，除了考慮價格(這個在不景氣的現在!可能已經快變成主因了!!)
、性能、舒適性外，是否配備有安全氣囊亦是一項決定因素。而一般人，對安全氣囊的認識，可能僅止於「有了它，行車更安全」而已。對於它的實際作用、可能造成的傷害，以及如何避免傷害等知識，都不是十分了解。(還是覺得自己的車有越多氣囊就越超值?!)
為什麼要有安全氣囊？
西元一九八六年，汽車開始配備駕駛座安全氣囊。西元一九八九年，全美國配備安全氣囊的汽車，約佔全國車輛總數的百分之七；到了西元一九九五年，增加到百分之七十。美國國會更通過立法，規定自西元一九九八年開始，所有新出廠的自小客車，一律配備前座雙安全氣囊。(所以從這個時候開始，兩顆安全氣囊就變成了必要配備)
理由是統計資料顯示，自西元一九八六年至西元一九九五年十年期間，安全氣囊拯救超過一千一百三十六條性命，尤其當發生正面撞擊車禍時，更可減少駕駛人死亡率達百分之三十。安全氣囊導致「斷頭」慘劇！不過，安全氣囊雖然可以救人，但是使用不當也會變成殺人的工具。民國85年11月27日外電報導，美國有一名一歲女嬰，因為母親在停車場內開車時，慢速行進中追撞前方另一輛汽車，導致這名躺在兒童安全座椅內、置放在前乘客座的嬰兒，被安全氣囊擊中，發生『斷頭』喪命的慘劇。自西元一九九三年至目前為止，美國境內因安全氣囊而死亡的人數，成人佔二十名，兒童佔三十二名。死亡成人中，又以體型嬌小的女性居多；死亡兒童中，有二十一名未同時佩帶安全帶，九名為小於一歲之嬰兒，僅有二名五歲的兒童有佩帶安全帶。
安全氣囊如何作用？
整套安全氣囊系統包括四個部分：(一)安置在車輛最前方的電子感應器(二)微電腦處理機(三)氣囊(四)氣囊內產生氣體的化學物質。汽車行進中，電子感應器隨時接收車速變化、車輛震動狀態、煞車形式等資訊，由微電腦處理比對後，一經判斷是發生撞擊，立即產生一電流脈衝，點燃氣囊內的三氮化鈉NaN3，引起一連串的化學變化，而釋出大量的氮氣N2，使得氣囊在20至30毫秒內，以每小時230至320公里的速度充氣膨脹。(台長比較疑惑的是，在這之前光是煞車會不會使其作動?!)
安全氣囊造成那些傷害？
由於安全氣囊是以高速充氣膨脹，因此在它尚未完成「爆開」的過程中，人體若受到氣囊撞擊，將造成各種嚴重程度不一的傷害。最常見是造成顏面、頸部及上胸部的紅腫、擦傷及瘀傷。其次，如果眼睛受到波及，角膜擦傷、眼前房出血、晶狀體半脫位、視網膜剝離、化學灼傷性角膜炎都可能發生。更嚴重者，將造成右心房破裂、第二頸椎骨折，嬰幼兒甚至「斷頭」喪命。錯誤的觀念！
(一) 多數人認為安全氣囊僅在發生「高速撞擊」時，才會爆開充氣膨脹。錯!
百分之七十的情況，是發生在車速低於每小時二十五公里。
(二) 只有發生正面撞擊時，安全氣囊才會爆開。錯！
百分之五十的情況，是發生在側撞時。
(三) 安全氣囊比安全帶更能保障安全。錯!
沒有安全帶的約束保護，安全氣囊反而可能造成料想不到的意外。唯有在兩者相輔相成之下，生命才更有保障。換句話說，開車時不繫上安全帶，當發生事故時，就算有再好的氣囊，可能也挽救不回您的性命。
建議事項！
(一)乘坐配備安全氣囊的車輛時，駕駛人及前座乘客，一定要繫上安全帶。正確的繫法是肩帶置於鎖骨中央，勿置於腋下；腰帶置放在骨盆骨上，勿置於腹部上方。
(二)駕駛人及前座乘客調整座位時，尤其是東方女性體型較為嬌小，請記得保留適當的空間，不要太靠近方向盤及儀表板。
(三)孕婦非不得已不要開車，儘量不要坐在前乘客座。繫安全帶時，請勿將腰帶置放在胎兒上。
(四)年齡十二歲以下的兒童或個兒較小的女性，後乘客座的中央位置是最安全的。
(五)年齡一歲以下或體重十公斤以下的嬰兒，一律乘坐兒童安全座椅，並且面朝後方、置於後乘客座的中央位置。
根據交通部發表的台灣地區歷年交通事故統計表，「駕駛不當」佔了肇事原因的百分之九十以上。可見再名貴的汽車、再好的乘客安全保護設施，仍然需要靠大家良好的駕駛習慣配合，這才是保障行車安全的不二法門。
文章引用→http://ortho.clmed.ncku.edu.tw/~cjlin/othernote/043.html
「高速發生連環車禍」，這不是新聞。「車禍造成傷亡」，這也不是新聞。「研究發現，頂級配備的安全氣囊是造成死亡的主要原因」，這才是新聞。「安全氣囊」，顧名思義，是為了提高駕車安全而設計的氣囊，如果它不但不能保障安全，反而是致命的元凶，怎麼還能用這個名稱去稱呼呢？是否應該「羞愧自責，虛心檢討，避名退位」呢？
會有如此的論點，主要是因為最近的醫學報導，陸續地發現，市區低速小車禍也可因為氣囊而造成致命的危機。通常汔車減速達一定值時，便會被感受到，並誘發氣囊中之氮氣發生充氣現象，其速度可達每小時兩百英里（三百二十公里）；因此，乘客與氣囊撞擊之時，最好是氣囊已完成充氣之後，而非充氣之際；也就是說，乘客距離充氣的距離必須夠遠，否則，將接受充氣中氣囊的衝擊，其力量甚至遠比汔車衝撞力本身來得更大。所以，如果坐在配備氣囊的車內而未佩上安全帶之時，車輛撞擊之際如身體依慣性前滑，與充氣中氣囊的安全距離不夠，當然置乘客於更高度的危險之中。
另外，所謂的「安全」氣囊對小孩來說更是具有致命的危險。因為一般氣囊是針對成人設計的，它充氣後造成衝擊的身體部位，是在成人的胸部，但卻恰巧落在小孩的頭頸部；安全帶通常對坐在前座但好動的小朋友來說並不具有太大的約束力；曾有小朋友低頭去調弄音響時正好車禍發生，氣囊的撞擊力導致頸椎第一節與頭顱的強力衝撞及脫臼，在影響呼吸神經之下便瞬間死亡。
另外，引發充氣的能量來自於化學變化導致的高熱，在氣囊撞擊任何尖銳物品時會破裂，熱氣便會衝出，而造成皮膚的燙傷。除了熱氣，也有許多廢氣同時排出，如氫氧化鈉與碳酸鈉等，一旦與水結合，形成酸鹼，便也會造成化學灼傷，成為併發症。
可見，名為「安全」的氣囊，並不十分安全；它必須與安全帶共同使用，而且即使在市區低速行駛時亦必須如此（交通局將規定只要一上車便需綁安全帶是正確的），德國與澳洲規定小孩絕不可坐前座也其來有自，甚至後座綁安全帶也是合理而安全的；另外設計低能量的充氣，兩段式的充氣，乘客接近氣囊警示器等設計都是亡羊補牢之措施。
其實，許多醫療手段也如同安全氣囊一般，其目的出於善意與協助，但是，如果不好好注意其使用細則，則意想不到的傷害便反而會發生。從安全氣囊的例子我們可以得到許多警惕及啟發，即千萬不要一廂情願地認定出自善意的設計便會百無缺失；只有不斷地檢討及改進，虛心地接受所有的教訓與經驗，方有可能往精緻醫療的大目標不斷邁進。
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所以可以綜合出幾個結論就是，不管是買什麼車，配幾顆安全氣囊，有多少安全配備，駕駛人有好的駕駛習慣，才是最重要的，誰說開雙B就不會出車禍?!在路上開快車亂闖紅燈的還不是比比皆是......(我昨天也差點被一部BMW闖紅燈撞到，詛咒他下次就沒這麼好運了!!!!!!
)，造車工藝越來越好的同時，別忘了Nokia的經典名句，科技始終來自於人性!!!喝酒不開車，開車不喝酒是最基本的要求外，在開車出門的同時，請記得小心駕駛，才不會造成兩個家庭的遺憾才是~~~~不知道小弟說的對不對，如果不對，也歡迎各位大大良性討論嚕!!
