作為台灣車市曾經的價格破壞者，MG之前總是可以配備滿配到頂
然後開出一個比同級客貨車的最陽春入門車型還更便宜的價格，不斷給市場震撼彈
但因為政治不正確和被和泰獻策自製率搞了一遭後，很多人都開玩笑說MG已經跛腳，未來不可能再當價格破壞者了
即刻更新：舊換新旗艦MPV正式價格確定只要90幾萬
沒想到這次G50 Plus又不講武德，別人都是吃一次虧就會學到教訓，但MG好像沒學乖，G50 Plus居然繼續玩火，直接只給一個旗艦規格，看能源局油耗也確定維持客車設定不是客貨車，客車旗艦MPV居然開價只要110萬，比一堆國產客貨車SUV還便宜！？
難道不怕歷史重演剛上市沒多久就又針對搞到不能賣？
要知道大七人座MPV和五人座SUV本來就是不同級距的車子，而且從台灣汽車歷史上來看，大七人座MPV的價格設定基本上都會比SUV至少貴30萬~50萬，例如大家最愛抓在一起比較的Custin就知道
國產客貨車Tucson L汽油旗艦售價 $112.9萬
國產客車Custin 汽油旗艦售價 $149.9萬
基本上很多預算頂不上去大七人座的人就只能委屈選擇5+2 SUV，例如Outlander、Santa Fe之類的
但這次 MG G50 Plus 的玩法明顯又在搞事，直接打破這個台灣車市不成文規定，旗艦客車MPV只要110萬居然比一堆國產客貨車SUV還便宜
X-Trail 頂規旗艦版：122.9 萬
CR-V 頂規Prestige：127.9 萬
Tucson 汽油頂規GLT-B：112.9 萬
可能有人不知道客車跟客貨車的差異，順便科普一下
客貨車最大的好處是車廠可以省下10~15萬的稅金成本，但因為通常沒反應在價格上，所以消費者是沒有什麼好處的，客貨車缺點媒體倒是寫得很直白如上圖
中立的看
MG這次G50 Plus訂出客車旗艦110萬已經不只是價格破壞者了
MG根本是<規則破壞者>
這樣搞固然消費者能爽到（能爽到多久真的不知道）
但我也中立的說MG是在玩火自焚，MG難道沒聽過一句話叫做擋人財路如殺人父母
台灣市場這麼久以來的不成文規定MPV要比SUV貴30萬以上你都敢這樣破壞，接下來要面對的恐怕不只是針對單一車型的自製率吧？
破壞價格頂多被卡一陣子
破壞規則就不是那麼簡單能過關的
