獅王動力 wrote:
不管手排車或是自排車，車子在下坡行進間，好像是無法打入一檔的。頂多只能打入2檔，只是引擎轉速會拉高～
不管手排車或是自排車，車子在下坡行進間，都可以打入一檔。只要速度夠低
實在不想回應下坡要用低速檔（至少把OD關掉）這種行車常識，但又擔心哪天我後面那台車搞不清楚狀況...
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M82A2 wrote:
另外問一下，使用引擎剎車時轉速高，會導致油耗升高嗎?...(恕刪)
拆開來講可能會比較清楚:
1.具備線傳油門機構的噴射引擎:因為配置了節氣門位置感知器，會把節氣門開度轉換成電壓訊號傳遞給ECU，ECU再據此配合轉速、車速等資訊，控制噴油量。所以即使有退檔補油的好習慣者，用引擎煞車比起一般只會踩著煞車慢慢減速的，還是比較省油。
2.早期鋼索油門機構的噴射引擎:因為駕駛人控制踏板是決定節氣門開度的唯一因素，所以不補油降檔(即所謂的引擎煞車)，除了怠速電腦要求的基本量，這段期間是不會消耗燃油的。
3.化油器引擎:高轉速下的真空負壓梯度改變，很有可能造成比較耗油。
4.柴油引擎和油電車:基本運作與汽油車不同，柴油車的引擎煞車力道會比較小┬但是會和油電車一樣，用硬體( 加裝飛輪)或軟體(ECU控制)放大或模擬這個引擎煞車的效果，像Prius的B檔設計就是這個功能，長陡坡的情況下不進入B檔，可能會造成電池過度充電的危險，特別是它用的是鎳氫電池...。
5.引擎不退檔只鬆油門:這樣會有部分引擎煞車效果的原因，因為燃燒室累積更多壓力沒有釋放，因而限制了節氣門進入更多的空氣，讓整個連桿、曲軸機構少掉最主要的動量來源(燃燒行程)，當然也會拖累傳動系統之後的車輪運轉。由於飛輪還有其轉動慣量存在，剩下的三個行程還是足以繼續推動整部車，進而達到平順的減速目的。退個檔，效果放大。
6.別忘了，這整個過程中，機油還是持續供應，它本來就不會受到燃燒過程、飛輪慣量、外部動能的改變，不用擔心機件會因此受損。
7.二行程:我不懂。
8.沒有了。
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