MK2isgood wrote:
我覺得一公里要收10...(恕刪)
這個梗很好，笑中帶淚啊!!
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高速公路, 鐵路電氣化, 是促進物流與人流的一環.
但隨著需求改變, 後續其他高速公路庾快速道路的興建, 逐漸偏向運送人與改善地方交通.
這些前人立意雖好, 但是後續的主事者似乎變了調.
現在高速公路是限制使用車流量與預計增加收費而已.
台鐵則是放給它爛.
高鐵又不能協助物流.
交通部觀光局也需輔導319鄉, 給它條快速方便的路吧??
這些都是交通部管的, 但不知是否忘了根本
這樣不但墊高使用者的成本, 同時也會降低各地的互動與經濟.
更糟的是, 現在公司經營管理方針是注重著成本與效率.
例如:
原本不須付費的物流與銷售拜訪, 在公司管理的架構下外勤人員也會承受更大的節省成本壓力.
像高速公路開2小時可到, 但其他開法要6小時, 那些仰賴外來人消費存活的觀光鄉鎮該怎麼辦?
政府在鐵路,空運, 地方交通做好替代配套了嗎?
最後是費用:
我看得比較悲觀,以目前擺明讓遠通爽.
若是交通部真要拿1.09元/公里, 遠通要過一手又要繳公司營業稅.
報價會是1.5元/公里(佛心來的) 或2.5元/公里....
因為.....可以四捨五入再剝一次皮.幹麻報2元/公里??
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戀夏524 wrote:
很奇怪?為何跑長距離就減少收費?短距用車就該死!!
換個想法,長距用車要收費越貴,既然使用哩程長何不座高鐵.更快!!或許比開車還便宜些!
將高速公路盡量讓給短程趕時間有急事的人使用?例如上班族!
想必大大是利用高速公通勤的路短程上班族
先說長程為何不坐高鐵.....
1. 偏遠鄉下地區怎麼辦？
2. 載貨怎麼辦？
3. 貴，一家四口南北來回要10000元
再說為何要區分長程短程？
短程，表示距離短，一般有多條LOCAL道路可選擇使用。
長程，行車時間長，高速公路是唯一選擇。
短程再塞也不至於太久，疲累駕駛，但長程不一樣。
大大可以想想，從台北到高雄走省道要花多少時間？疲累駕駛也容易出事。\
所以如果高速公路某些路段，因為短程車而造成大塞車
利用不同費率，而讓高速公路不大塞車，是種不錯的方式
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