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就算小車入門款
也只要30~40萬台幣就有了
例如這台230萬日幣
一個車位
可以停兩輛
車小在都市內
可愛又好開
........................................
小電動化車輛
基本上不大需要保養
成本低
有快速充電的話賣更好
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_x_ev/pdf/ek_x_ev.pdf
再都市內接送小孩.買東西
20kw電池可以跑180~200km
基本上就很夠用
免去一堆沒多大用處的電子設備.還可以更便宜
加一大堆電子設備才能加價賣，不然台灣用車人口就那樣，賣一台低利潤便宜車， 就少了賣一台普通車的利潤。
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不要連哭三次......我只是講解台人心態.....本人在下我就是買超小車citygo的 第二台居家車使用者....
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bitchbetter88 wrote:
一直滿好奇，為什麼台...(恕刪)
除了價格、還是價格。
貼張原本小車的販售價格帶 :
全台灣國產現在大概只剩下中華三菱的Colt Plus還能維繫著2005之後到現在沒破60萬的訂價。
其餘的國產品牌，定價個6X也就算了。
現在一台這級距的小型車定價年初79萬，年中漲一輪拉到81.9萬，現在年尾還要再漲+1~2萬。
都要83.9萬去了。
套句柯P名言 - 阿達啦空估力。直上Focus不就好了。
這類的小車，國產售價如果沒能抑制在64~69萬之間，翻過了73萬以上，除非是類似福特Fiesta的1.0T增壓動力或油電款，售價在73~76萬之間會比較合理些，超過這個崁，相較其他大一號的產品，這類小車的定位就整個弔詭。
國產化售價直接拉到進口檔次，消費者要夠鐵才行。
就好比機車50cc也要賣客人42000 vs 100cc只賣46000一樣，注定小車市場微小化。
微小化，轉進口就好。
現在進口小車，都還有6X萬的，那辦國產組裝高貴著賣，已失去意義，產線也很難有稼動率，一天到晚產線上下料換線就飽了。
進口車型售價 : (未調漲前)
直抓隔壁版的總表查表就能看出，還是有許多車廠進口售價還是有控制得當的。
再對比下國產主要競品售價 : (未調漲前)
市場基數小、價格在市場起不了波瀾。
這級距產品蒸發掉也不奇怪。
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這些小車的價格都是再捏一下就能上大車 當然沒吸引力XD
