weihow0822 wrote:
可是車重真的影響力...(恕刪)
請你背著這個去跑100公尺，
再來告訴我說影響大不大吧~!
一包或兩包隨你~
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其實也還好, 畢竟排氣量差這麼多...
畢竟用NA引擎的廠商, 也會去改良變速箱, 去加強低轉速的輸出效率...
就像之前戰最兇的 : Focus 1.5T + SS-6AT vs Skyactiv Mazda 3 2.0NA-直噴 + 多片式離合器-6AT
其實兩台 0-100 的數據, 很接近....
至於 Kuga 2.0T 出來比, 基本上就是鬧場了...因為穩贏的不用比
給我選, 我還是秒選 1.5T, 就算油耗一樣, 低轉高扭平原 + 稅金, 還是贏了兩項...
誰會開市區還把NA引擎轉速維持在扭力甜蜜區呀....
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帳面車重差了120公斤
將近多載了2個人影響會不大??
簡單用馬力重量比算一下
KUGA 1.5T時尚經典型1605KG/180HP=8.91
小凹2WD頂級版 1485KG/168HP=8.83
數據看來小凹還比較吃香?!
順便附上對岸最新2017車款的加速表現
小凹 10.32秒
http://www.autohome.com.cn/4147/0/2/Section.html#pvareaid=101433
KUGA 1.5T 9.91秒
http://www.autohome.com.cn/drive/201612/896596-2.html
兩部車在01的百公里加速及油耗實測
那些零點幾~幾乎可視為誤差值的數據差距
實在說不上誰比較好或誰比較差
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題外話
KUGA不只有1.5T的選擇
要動力有2.0T(實測7.x秒，參考車重1720公斤)
要油耗有TDCI(實測18.9KM/L，參考車重1765公斤)
1.5T是車商設定入門的選項罷了~
相對同動力表現的NA每年稅金可省一些~
表現雖稱不上突出但力求均衡~
不滿意還有別的柿子可以挑~
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Pooky wrote:
德國車是按馬力課稅的，所以馬力數據越高越不利，台灣國是按排氣量課稅的，所以1500cc有利基在
德國在2009年時已改為按車輛二氧化碳排放來收稅了
藉此鼓勵民眾選購更環保的車種
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?a9010626090121
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