這都沒人用。
Marvel mystery oil
神秘油
台灣去國外討"亂"論區看的人很少。
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Techron® High Mileage Fuel System Cleaner
針對車輛行駛哩程超過75,000 miles (120,700 kms)
有疑惑的地方，想請教一下：
與Techron® Complete Fuel System Cleaner相比，兩者SDS所公開的成分中...
高哩程版
普通版
兩者成分中，01154100-5179P似乎就是PEA
*官方建議使用頻率
高哩程版本1,000 miles加一次 (12oz. with 21 gallons汽油)
相比普通版3,000 miles （12oz. with 12 gallons)
高行駛哩程車輛相對比例來說，大多也是年份較多
就我個人觀點，我會覺得說高哩程反而劑量應該降低一些，緩和整體燃油系統或管道的負擔...
是我哪裡觀念搞錯嗎？
疑惑的點是：
- 為何高哩程版本反而濃度較高，使用頻率也高？
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24686100 wrote:
高行駛哩程車輛相對比例來說，大多也是年份較多
就我個人觀點，我會覺得說高哩程反而劑量應該降低一些，緩和整體燃油系統或管道的負擔...
是我哪裡觀念搞錯嗎？
我覺得汽油精不外乎就是清積碳通油路這樣而已，就這樣而已
汽油精廠商不用佛心地去為積碳油路之外負責
整體燃油系統或管道，我清潔了就好，緩和負擔那不是我必須考慮的
這時我們消費者介意的話，就得自己找出更適合符合我們需求的產品
好比你文中說的高里程版及普通版，你可以二選一
不一定要為了高里程的車子而選了高里程版的汽油精
當然不止二選一，換個品牌更可以十選一、百選一
其實我們都考慮到了 比起效能 我家產品更注重 no harm, 就是底線是不對汽車造成任何不必要的傷害
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我沒記錯的話 以前是得在汽油裡面加機油的 這類產品就是這概念 大概95%的基礎油 糊弄客戶
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Xantia_L wrote:
二型車機車 有人加汽...(恕刪)
最近我對於用 PEA 的汽油精來清除燃燒室積碳已經不強求了,只希望它能有效清除噴油嘴的積碳就好,原因如下:
下圖是使用 PEA 清除燃燒室積碳 vs 長時間使用福士泡沫積碳清除劑後的活塞積碳比較:
用汽油精來除燃燒室劑碳,我觀察 6~8年以來,極限差不多就如上圖,基本就是活塞有機會噴到汽油的區域,比較有機會接觸到清潔劑來除碳,外圍區域很難清潔到,猜測燃燒室頂部的積碳也難以去除.
而用積碳泡沫去除劑,如果有時間像我這樣清,一次只洗一個汽缸,活塞調整到壓縮行程上死點,進排氣閥都關閉,藥水添加超過火星塞孔,同時有足夠的高溫,相信可以把燃燒室頂部的積碳也洗出來:
有必要可以用氣缸刷:
清出的積碳非常多:
另外,最近半年我發現,積碳的來源有不少是來自於從 PCV 過濾不掉的油霧 跑到燃燒室內被燃燒造成的,
進氣歧管內一層的機油(垢):
為此我改裝了 PCV 不在接回進氣歧管,而是透過廢油回收罐後直接排大氣,光是改這,就可以看到活塞頂部的積碳量變少:
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AlfaBrera32 wrote:
最近我對於用 PEA...(恕刪)
油亮油亮。老一輩的常說，這機油 好的就會油亮。比較差的就會灰灰暗暗的。
其實我也發現，這廢油回收的油氣，有顏色，應該不是汽車蒸發。而像是一種機油閃點太低，被蒸發出來。
台灣沒有送驗，所以只能亂猜測，(不科學) 是否連金屬添加(物)劑，也是會半氣化跑出來的。
我對於以引擎機油是有不少疑問。如你的VW 油溫，油壓，或是水溫 油耗。
汽油添加劑，已經把他認為 只要把管路中，清潔就夠了。噴油嘴，其他算了。
這台灣賣的汽車精，選擇少。價格比以前貴。
台灣神油大廠，很少看到推出，汽油添加劑。 不是很多都自稱台灣之光。
在樓主的提醒下，我知道他建議換引擎機油前，在使用添加劑比較好。
我的問題?! 假設我一桶油跑400km 那麼汽油添加劑，需要使用幾次 或是幾公里，能有效清除管線，清潔整個燃油系統，清除噴油嘴、化油器、進氣閥的各種沉積物。不含汽缸。除碳汽油精添加劑生產製造商，並未說明。他們只是建議行駛多少里程。建議使用一次。
我不太相信台灣或是中文說明，因為代理商，或是台灣分公司，往往會誇大，宣稱他們家商品的效能。跟國外原廠解說的，有一點出入。
習慣台灣，或是亞洲，這些廠商。因為台灣，或是其他國家，沒有說 不能誇大。為維護交易秩序與消費者利益，確保自由與公平競爭，促進經濟之安定與繁榮，特制定本法。
行政機關很少主動查核。就算違反也是輕輕放過。
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