RICE 1502 wrote:
打個簡單比喻,去查一查F1賽車歷史
講量產車操控性都會扯到F1去……
那怎麼不看拉力賽N組？
那邊才是量產車終極試驗場吧
不要看WRCar組，那邊只有車燈跟量產車有關
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本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。本田技研在1962年才投入汽車製造，在64年就參加F1賽事的確相當不可思議。本田是日本車廠第一個參加F1、也是第一個拿到分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。不過本田拿到世界冠軍是第二次參加F1之時。
1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才重新參加F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。 1986年－1991年，六年之間本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍（86,87威廉士88,89,90,91邁凱倫）和五屆車手冠軍（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）。隨著本田宗一郎在1991年過世，本田以連續獲得冠軍後「沒有值得追求的目標」為由退出F1。本田宗一郎長子—本田博俊的公司「無限」（為一專門設計、改裝本田量產車的改裝廠）則於91年接下本田F1引擎技術，開始成為引擎供應商，並在92年之後改以「無限—本田」(Mugen-HONDA)之名供應引擎。「無限—本田」曾拿下過四場分站冠軍，並於98年幫助Jordan車隊拿下年度車隊和車手第三名。 直到本田於2000年重回F1的隔年，無限才退出F1。 本田在2006年買下自2000年重回F1時即開始贊助的英美車隊（BAR Racing），成立本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為完全廠隊。 但由於金融危機的影響，本田於2008年宣佈退出2009賽季，此為本田第三次退出 F1賽事。
2015年，本田正式回歸F1賽事，成為引擊供應商，合作夥伴是曾經為冼拿拿下了三屆冠軍的邁凱倫車隊。
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RICE 1502 wrote:
怎麼沒關係,研發F1科技轉用到量產車上誰不知道
就只你不懂
拉力賽audi全世界第一個把四傳放上賽車
你知道嗎?
現在多少車款裝四傳,連跑車都裝.
F1科技轉到量產車上有那些......WRC轉到量產車上又有多少
而且要說不知道Audi第一個放四傳到賽車好像很難......
不然您挑一台F1，我開一台WRX
我們一起在台北市開車塞車找加油站如何??
再來看看您口中的F1廠隊廠車操控性如何，好嗎??
或者是，14年跑最好的是MB
200萬以下您挑一台MB，新舊不拘，我一樣開WRX
或者是說台灣MB太貴了，不然美國市場挑一台4萬USD以下的MB
大家來比操控性，看看MB今年移轉多少F1科技到量產車，OK?
從F1看量產車操控性的意義到底在哪??我還是不懂
那種有巨大下壓力的車子開起來跟一般量產車差異很大
高速彎、低速彎會因為下壓力不同導致最佳路線不同，這技術能直接下放量產車?
沒ABS、TCS、ESP，有什麼能直接下放量產車的技術?
說實在話，任何的房車賽(NASCAR除外)能用到量產車的技術都比F1來的多
BMW、Honda都不太玩頂級賽事(F1、Le Mans)，他們的量產車技術有比較差嗎?
用數據說服我吧，從F1看量產車操控性到底有什麼用?
