ACON99 wrote:
不要老是用CVT來塘塞 我還沒看過那一台車是任何速度區段從來不拉轉速的..
完美的CVT不用拉轉速只存在小叮噹的世界....
dancingra wrote:
哦? 20 秒後, 這車主就成了小叮噹了耶...
http://www.youtube.com/watch?v=cOaX9tMhO_Q
ACON99 wrote:
對阿 前面20秒裝作沒看見喔
無限CVT就是這樣喔 0-60kmph不算加速喔 60kmph以上才算喔
前面20秒加速拉轉不算 是小叮噹特別送的....
ACON99 wrote:
對阿 前面20秒裝作沒看見喔
無限CVT就是這樣喔 0-60kmph不算加速喔 60kmph以上才算喔
前面20秒加速拉轉不算 是小叮噹特別送的....
ACON99 wrote:
那就找一台實車有兩種引擎兩種馬力扭力 看看不同的引擎加速秒數跟馬力扭力的關係啊...
bull5444 wrote:
PS1:Ramsa大 跟我都提過，討論的變因要愈少愈好，不過在意的人好像很少...
dancingra wrote:
1.
我對 F=M*A 用在汽車加速的理解, 請見 #1471 的計算例. 若我該例計算有錯, 也請指教!
2.
若照您的邏輯, 在該例中, 您會打在三檔然後油門踩到底, 得到引擎 2000rpm 時的最大扭力 32.6kgm,
但是車體推力只有 5011N... 而我會打在二檔, 得到 6777N 的推力, 卻沒用到引擎最大扭力...
最大加速要的是輪扭力, 不是引擎軸扭力
3.
若我說是傳動系統的不完美, 您是否接受?
4.
但您這邊都在講輪子的事, 並沒有說明引擎端的事. 而變速系統(檔位齒比)與差速器
(終傳) 位於引擎軸與驅動輪之間, 槓桿效益是在變速系統與差速器裏發生的, 並不是在您這個例子的
說明中可以看到, 您必須把引擎端的情況也描述出來才行的~
