j75660411 wrote:
抱歉 更正一下喔應該...(恕刪)
你欺騙我的感情
不過高扭力輸出的感覺真的是比較尬意啦..
高速100，3200轉，
可以跑到一公升10公里...有點驚人，
是因為S2000車重與配重的關係吧。
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oddchung wrote:
胎耗--FR優於FF，FR若是正常使用下，四個輪子的消耗很平均。 FF的問題就是前輪負責轉向與驅動，自然前輪消耗速度較快。
錯
FF 磨損較快只是因為配重問題
大部分的市售前驅車
車頭配重較高
所以才會磨損得快
oddchung wrote:
加速--FR優於FF, 原因是當車輛加速時重量會往後移造成抬頭的現象，若是FF，很容易造成前輪空轉，不利於加速。 若是FR, 重量後移會讓加速輪獲得更多的重量，自然後輪獲得更多地抓地力，加速也比較好。 當然若是加速到打滑那就不會快到哪裡去。有人說300hp是前驅的極限，不是沒有道理的，加速時整個重量往後跑，前輪抓地力減弱，又加速，前輪一定打滑到不行。 而Honda早期Type R系列很強，使用的引擎通常扭力較晚出現，也是為了前驅這項弱點而設計的。
錯
前驅的問題是出在扭力分佈不平均
會導致輸出軸較短的一方轉速會比較快 (Torque Steer)
所以才有輸出限制
而前置後驅則因為可以把扭力平均輸送到左右後輪
所以並沒有 Torque steer 問題
911 之所以很不好開
需要很多技巧
就是因為它是後置後驅
基本上就像一臺 Go Cart
後尾很不安定
但這就是她迷人得地方
致於像 BMW FR的市售車其實被 BMW 調教之後
開起來跟一般 FF 沒多少差異
都有轉向不足的現象
除了 E82 13xi 1M 之外
其它根本開起來就跟 FF 沒差多少
oddchung wrote:
我自己開E46 323Ci 手排, DSC打開真的是很穩定，跟FF真的沒有兩樣。 關掉DSC整台車子就變了樣，入彎過快，沒有適時降檔車輛很容易偏移，這也是因為車輛配重上，BMW車尾會比一般FF重上一些。 若是油門控制不好，後輪在雨天的時候就很不穩定 (我的馬力不夠，乾地不容易打滑)。 當然這也是FR的樂趣所在，跟速度其實沒有關係。
那是因為你入彎速度過快
DSC 關掉之後沒介入吧
並不是飄移
還有輪胎用好一點
這兩樣都跟 FR 一點關係都沒有
純粹是駕駛技術跟輪胎太爛引起
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PETER 沈 wrote:
這裡是中山北路七段，...(恕刪)
我只能說我真的很佩服這個版的知識
以那種回轉來證明 FR/FF 差別
實在不知道該怎樣回
給你一個例子
toyota Sienna 一臺 4500 LB 的前驅箱型車
回轉半徑是 37.5 feet
而後驅的 535i 則是 39.2 feet
535i turning circle
535i 不但比較輕
而且配重還是 50/50
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