有人可分析台灣電動車發展卡在哪嗎，政府？車廠？人民？

ThomasLin wrote:
現在全世界幾個電動車比較好的市場，中國、美國、西歐，都有政府強力的介入，所謂的強力介入，除了實質補貼以外，都還有明顯的政策引導；中國就不提了，因為中國希望依靠電動車徹底擺脫被日本、歐洲壟斷的燃油車市場，就提供驚人的補貼政策，補貼到今天終於有結果了。美國加州tesla當年能賣起來也是依靠加州的補貼，今天歐洲也在幹一樣的事情，例如西班牙也是提供大量的補貼。

北歐的電動車佔有率超高則是依靠政策引導，同樣是政府介入，其實這件事很容易理解，當年台灣的摩托車從主流的二行程，然後全面轉向四行程，其實就是政策的引導，四行程成本比二行程高，但因為二行程被排放限制住了，逼著車廠只能出四行程，然後隨著消費者開始理解並且接受較貴的四行程，市場上就剩下四行程了。

回頭看這30年全世界的進步，很多新事物都需要政府的引導，甚至是政府的投資，以台灣今天的燃油車，不是當年中油拼了命蓋加油站，今天大家會認為加油是不需要焦慮的嗎？15年前歐洲的柴油車佔有率超過50%，一個歐六排放法規，就硬生生的把柴油車滅了一半，也同樣是政府造成的，今天台灣政府做了多少推動電動車的事情，光看01討論區看到一堆社區居委會搞個充電粧，就困難重重，也就知道這件事很難依靠民間力量去推動。

我現在長期居住在上海，我住的小區車庫裡有1400個停車位，目前我初步觀察，大概已經有300個車位都有慢充粧了，而且從跟電力公司申請獨立電表到最後充電粧安裝完成，不超過一週的時間，這樣的環境下，電動車以更低的使用成本，接近燃油車的價格，去年在中國賣掉了500萬台電動車。

很多人都不斷提到電動車貴，電動車貴的是電池，燃油車貴的是引擎，今天每個買電動車的人都很關心續航，可是為什麼買燃油車的人沒人關心油箱大小？不就是因為加油站很多嗎？假設隨著時間的推移，充電設施的密度是今天加油站的5倍以上，是否只需要400公里的續航就足夠，而不用去追求500甚至是上千公里的續航？一旦續航不再是電動車考慮的重點，哪使用的電池容量自然會少，價格也就會下來了，這可是燃油車不具備的優勢，現在中國為什麼有這麼多電動車，有很大的比例都是賣10萬人民幣以內的電動車，這些電動車因為尺寸小，可以用更少的電池，成本其實很低的。

electromax wrote:
有沒有人可以分析，目...(恕刪)

yungdab@excite.com wrote:
主要政府問題，國內民...(恕刪)