electromax wrote:
有沒有人可以分析，目...(恕刪)
機車嗎? 車廠，不出台含電池價錢合理自行充電即可的電動機車，硬要推電池租借，電池定天價逼你用租的。你沒看不用牌的電動自行車滿街跑? 為什麼? 價格便宜又不用租電池啊，看得我都想弄一台來玩了。
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cuteyu wrote:
我覺得是卡在電動車自己不爭氣. 假如一個東西夠好, 只要稍微炒作,
台灣人這麼愛跟風, 早就一窩蜂搶著買搶著做, 像是蛋塔.
電動車發展不起來其實就是電動車好處不夠多, 缺點卻不少.
車廠造車不賺錢, 人民買車要花更多錢, 也不便利.
所以要發展就只能全部靠政府. 所以說發展不如其他國家, 關鍵確實是政府.
但政府不大力推行一定是錯的嗎? 這就很難說了.
電力 :
重新發展核能來支應電動車，可能嗎? 綠能來的及應付台灣用電發展+電動車?
2022台電發電2881.5億度，汽車總量861萬輛(861x10000/5)需電力172億度
需增加6%來給電動車使用?
這些車輛以每年以42-44萬輛來汰換成電動車，每年要只增加8.4億度
每年增加0.3%來給電動車使用
電動車貴參參的車價 :
政府已經免徵貨物稅，以完關稅140萬計，政府少收42萬/台，車價仍然貴參參。
42萬跑哪裡去了，車商口袋? 不檢討難道要全民加稅再增加補助嗎?
請政府公告各電動車完稅價格，否則再多的補助都能進消費者口袋?
車商想法，已經免牌照稅了，貨物稅歸我或我分一半?
電動車貴參參的電池價格 :
電池更換動輒10萬計，全換60-70萬起跳，果然是有錢人的車
多少人敢買二手電動車? 除非是只使用1-2年的中古車
充電樁 :
各縣市政府設立公有停車場充電樁計畫，但使用者須支付充電、停車費用，
免費停車充電只會造成不公，充電樁、車位變成少數人輪流霸占。
舊社區如何設立充電樁是管委會溝通問題，費用分攤是主要障礙，
沒法解決主要的問題就在"錢"，秉持使用者100%自行付費，會難以解決嗎?
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jeff0720 wrote:
電力 :
重新發展...(恕刪)
簡單說就是電動車的問題太多, 好處太少, 很難推行.
首先每公里行駛的成本與油電車相差太少. 以台電的資料, 在包含核能每度電的購入成本是4元.
電車每度電跑5-6公里, 每公里0.7元. 油電車一公升油30元, 跑25公里, 每公里1.2元, 每公里只差0.5元,
再考慮到每度電4元只是成本, 消費者的電費還要上漲, 這個差距還要縮小. 此外台灣電費已是世界低.
然後電車充電時間長, 無法與油車一樣只要幾個據點就能滿足充能需求, 所以必須廣設充電站.
裝一個充電樁是小事, 成本很低, 但是廣設充電樁等同整個電網都需要更新, 這不是個小工程,
要費時多久? 誰出錢?
更不用談到發電問題, 加設電廠很容易嗎? 發電廠要蓋在哪裡? 環評能過嗎?
要便宜電就要增加核電與燃煤的比例, 等同更糟的空氣與更多核廢料.
要乾淨能源就是更高的電費, 也就是連每公里成本的優勢都消失.
再加上高貴的車價, 電池老化等等問題....
除非電池技術有突破性的進步, 不然我還真的不覺得電車是future.
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cuteyu wrote:
簡單說就是電動車的問...(恕刪)
台電的燃油發電成本每度電8元, 電車每度電跑6公里, 每公里成本1.3元.
比起油電車的每公里30/25 = 1.2 還貴.
假如油電車的石油能量轉換效率沒有高於電車, 會得到這個數字?
發展油電車只要每台車多個機制, 發展電車要加蓋電廠, 更新電網, 製造一大堆電池,
結果得到能源效率更差的結果...
之前 elon mask 用能源效率嘲笑氫能源是fool cell, 那相對油電車而言電車也是fool car 嗎?
我覺得國家發展電動車最大的動機是能源多樣化, 降低對石油的依賴.
但除了核電所有其他能源價格都高於火力發電.
台灣地小人稠又處在地震帶適合發展核電嗎?
不要核電又要更多電, 只剩下更多空汙的火力發電與更貴的新能源...
台灣人做好準備了嗎?
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