動力和帥 wrote:
水引擎似乎只能當輔助...(恕刪)
我記得咱上回不是才討論過核融合的其中一小部分~
現在輸出入平衡基本上有研究的國家都達成了(中國大陸這部分也很積極，它們的進度也是前段班的)
目前核融合實機研究是卡在隨著運作溫度不斷昇高後的電漿拘束場會逐漸絮亂不穩定，不然輸出入平衡以上更高階的多餘能量產出(發電)部分也有不少實驗爐也已經達成，只是還不能持續輸出而已(這裡就是能否商業化運轉的指標)
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動力和帥 wrote:
正當全球相繼投入新節...(恕刪)
小弟對於電動車號稱環保感到存疑，一部電動車的最大動力來源在於電池，就目前汽車所使用的發電電池
是鉛酸電池，鉛酸電池的環保問題在於電解液與鉛板，再來另一種熟知的鎳氫或鎳鉻電池，除了有鉛污染問題
被歐盟禁用之外，還有記憶效應的問題。而大概會有人提到用鋰電池，目前市面上流通的鋰鈷、鋰鎳電池
，這電池的瞬間電流不夠大，是否真能驅動上噸重的車體？又業界有人在開發鋰鐵電池，但核心材料的專利
綁在國外，光權利金授權問題又是一筆難以估算的成本。業界有說鋰系列電池無環保問題，但不管哪種電池
均需要正極、負極與電解媒介，而電解媒介又以酸性物質為主，而先前與同為業界的有人討論發現，其實
以國內來說，鉛酸電池的回收再利用率遠高於鋰電池，或許鋰電池起步沒多久，暫時無法看出回收率，但科技
的東西，往往是在發生問題之後，才開始思考下一步，
就以反式脂肪來說，百年前，德國博士發現油脂氫化後可使油質更穩定，更耐油炸，更不易變質，但百年後
原來氫化後的油是造成心血管疾病的最大殺手，近年來全球也已禁用！
再來，電動車第二生命是馬達，馬達線圈使用的是漆包線，電樞與電刷所組成，而電刷大多是使用具有導電
效果的碳刷製作，而漆包線必須在銅線上包覆一層絕緣體，而該絕緣體若要耐熱，其化學成分大多是有害人體
記得小弟以前在做馬達測試時，測試人員均需帶上N95口罩，只要馬達一燒毀，發出來的毒氣不單只有戴奧辛
這麼簡單的物質，且這些銅線回收的話，光處理這絕緣層，也是需要用酸液來分離。
而一部電動車，在歷經長途行駛，可能造成馬達過熱，也可能電池一時秀逗來個過電載而讓馬達燒毀，或電池燒毀
這些該如何落實回收？真的會是另一種更大的環境污染吧！
已上是小弟的淺見，若有更新的技術，還請高手提供更好的資訊！
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