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一般CVT的變速範圍等同於AT.MT的5~6速得齒比，所以才會在設定模擬擋位時劃分成5~7檔
為的是在手動模式能鎖定在與一般齒輪變速箱各檔位對應的齒比上，而不會隨車速與路況不斷線性變動，導致有某些扭力輸出或是其他需求時變速反應太慢或因為不斷齒比變動而未能達到適合的效率
有些CVT車種沒有設定出手動檔位模式，只給另一個S(最大效能輸出)模式，那是他們對自家設定的變速邏輯AI有信心，不然一般配備CVT稍進階一點的車型等級還是會給個手動換檔模式讓車主能去比較好掌握CVT的工作齒比
所以不管車商廣告是某否有刻意強調或是誤導的嫌疑，但各車廠原始設計上的用意是讓CVT能對應同比齒輪式變速箱的工作檔位而已
如果沒有對應的扭力輸出能力，車廠是不會去設定成比超過7速以上的檔位，徒然讓人扳擋位扳到不爽又各擋位差異過小失去了換檔控制的意義
除非它的CVT變速箱齒比超過這個範圍(像日產就有追加副軸的大齒比CVT，那個就有等同於7速以上的可用齒比範圍)
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