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神咲 七海 wrote:
最近的住附近的小孩開...(恕刪)
你說的沒錯，若是平常用，FF會比FR方便許多。
FF跟FR在低速操控差異不大，原因是引擎都在車頭，配重相似，所以動態上也相似。 至於驅動輪所造成操控上的差異，也頂多在入彎退檔產生引擎煞時車身的動態，還有出彎加速時的反應而有所不同。
這邊簡單分析FR與FF的差異：
胎耗--FR優於FF，FR若是正常使用下，四個輪子的消耗很平均。 FF的問題就是前輪負責轉向與驅動，自然前輪消耗速度較快。
加速--FR優於FF, 原因是當車輛加速時重量會往後移造成抬頭的現象，若是FF，很容易造成前輪空轉，不利於加速。 若是FR, 重量後移會讓加速輪獲得更多的重量，自然後輪獲得更多地抓地力，加速也比較好。 當然若是加速到打滑那就不會快到哪裡去。有人說300hp是前驅的極限，不是沒有道理的，加速時整個重量往後跑，前輪抓地力減弱，又加速，前輪一定打滑到不行。 而Honda早期Type R系列很強，使用的引擎通常扭力較晚出現，也是為了前驅這項弱點而設計的。
操控--BTCC與WTCC大都是FF，也有車隊使用FR（BMW), BMW也不會因為它是FR就常常贏。 但是Touring Car的比賽圈數少，FF還算OK。 若是比較長時間的比賽，FF胎耗的問題就會不利於比賽。自然許多性能車若是預設日後會參加較長時間的比賽，設計上會選擇後輪驅動。
我自己開E46 323Ci 手排, DSC打開真的是很穩定，跟FF真的沒有兩樣。 關掉DSC整台車子就變了樣，入彎過快，沒有適時降檔車輛很容易偏移，這也是因為車輛配重上，BMW車尾會比一般FF重上一些。 若是油門控制不好，後輪在雨天的時候就很不穩定 (我的馬力不夠，乾地不容易打滑)。 當然這也是FR的樂趣所在，跟速度其實沒有關係。
至於雨天開高速公路，我的建議就是慢慢開，FF跟FR高速單邊碰到較深積水，或是操作方向盤，油門，煞車的方式過於急躁，都一樣很危險。
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