很想知道樓主都去哪裡看BMW的?? 如果說BMW機車沒有四輪傳動我就比較能理解
以現在車廠的技術~只有想不想做/有沒有效益去做/技術的優劣 沒有所謂做不到的問題吧??
TOYOTA也可以做一台超跑阿~ porsche也可以做一台前驅車阿~有沒有意義而已~
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VAG小王子 wrote:
請教一下，60...(恕刪)
我想你可能誤會我的意思囉..
我是說要搞尾速最有利的驅動方式是後驅,並非後驅是最佳的驅動方式喔..
舉個例子來說,保時捷旗下車款有mr, rr, awd..幾種驅動設定,任君選擇
可是當某些特定以極速為目標的車型如gt3, gt2..就採用rr驅動..
每種驅動方式各有其優缺點,四驅也不例外,
優點當然是大家誏誏上口的抓地力好之類的,缺點不外乎是油耗;動力流失與先天的轉向限制..
其實不管什麼r,什麼d..重點還是開車的人喜歡什麼調調..
像我很享受獅子的轉向犀利;精準..過彎極限高..對我來說前驅就是最佳的驅動方式
有些車友喜歡甩尾..會選擇後驅,起碼甩起來不用像前驅一樣手忙腳亂..
不過拜現代科技之賜,愈見成熟的電子穩定系統如asr, esp, dsc, vsc...
也大大降低了各種驅動底盤出錯的機率
畢竟我們都不是專業車手,意外發生的當下危機處裡..誰又能說得準!?
比較讓我受不了的是..有些車友不知道是雜誌看多了...還是頭文字d看多了...
總覺得後驅才是王道;後驅操控最好...說了一嘴好車!
可是真的開過;體驗過的有幾個!?
當真失去抓地力,尾巴甩出去時..救得回來的又有幾個!?
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後驅有轉向過度的問題，較不易操控，穏定性舒適性卻較好，要較大的車體或損失些車室空間。
前驅車有轉向不足的問題，較易於操控，較易在有限車體上取得較大的車室空間。
前驅車以往一直受制於引擎配置問題無法使用較大排氣量的引擎，因為排氣量大引擎體積相對
的大，往往須要在有限的排氣量裡尋求輔助方案（如渦輪增壓），所以一直很難在性能跟油耗的
問題上取得平衡。
而後驅車也是一直受制於引擎配置問題無法在同等車體上取得較大的車室空間，因為須要較大的
引擎室空間，所以一直很難在性能跟空間的問題上取得平衡。
所以，前驅、後驅、四驅各有駕駛特性，也各有駕駛的樂趣。各有不同的優缺點不是做不做得到
的問題，不管前驅後驅都有性能跟操控還有油耗跟空間的平衡上的問題。沒有好或不好還是要看
車廠所追求的目標跟方向而定，當然最重要的是商業上的考量及市場定位問題，至於消費者還是
要看自己的喜好跟須求去選擇。
重點還是引擎科技才是關鍵，車廠只不過在現有科技上尋求自己的市場定位。而現在科技的進步
在材質的強化跟輕量化上有很大的進步，引擎跟變速箱的體積得以更輕更小，效能更高，像是福
斯的Ｗ型引擎的發明就在體積跟效能上的平衡往前跨了一大步，能讓前驅車的性能追求更上一層
，讓後驅車在車室空間的取得上能夠更為容易。不管前驅後驅車，以後要出現以往只能在大型車
款或特殊車款（如超級跑車）上才能看到的高性能的中小型車或是大空間的後驅鋼砲都是指日可
待了。
不敗法則--永遠等最新的~
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我個人認為壹堆車廠不做後驅是因為技術不足與成本考量，
〈後驅要做的比雙B好太難了，要從後面壹路追趕到雙逼的九十分要花多少錢？只好把精力用在鑽研其他地方〉
在山路即使開的不快
開後驅車你感覺就是很好過彎比前驅輕鬆多了
小弟的座駕是B牌，有時開同級或同價位的其他高級車種
經過同一彎道差不多的速度，整個就是推頭很嚴重
整台車熊熊要衝出山路，所以小弟以為此類車車價高昂
應該是貴在其他地方
另外我們都不是車手，也不逞強鬥狠
利用轉向過度甩尾過彎後驅特性等等等
別鬧了，我們又不是鈕伯林賽道試車手
不需要發揮車子特性到此地步，我們只需善用她的優點
更何況每次了解車子能耐過程中，電腦永遠馬上介入
根本很難甩
如果是賽道用車，小弟倒是認為mr配置最好
不過那只是有錢人的玩具罷了
回答樓主的問題
奧迪長年給我的印象及個人感覺
我個人認為他以為後驅很危險〈這間車廠給我的感覺〉所以專營四驅
不過上面網友提出的論點小弟也覺得很有道理
樓主參考一下吧
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神劍闖江湖 wrote:
例如AUDI強在柴油...(恕刪)
車廠的形象、定位、行銷，以及其所生產車型的市場定位，再加上財務考量。
在行銷上，各車廠和車種，總是得找出自己的賣點，讓消費者認同其產品，從而購買其產品。
技術是最後一個要考量的問題，但常常很多車廠都搞不清楚這一點。
像VW弄出一部Phaeton，在美國市場的接受度就不高。
至於Front Drive, AWD, Rear Drive的優缺點，必須由Vehicle Dynamics談起。
例如這三種驅動方式和Understeer/Oversteer的關係，就可由Fundamental of Vehicle Dynamics一書中提到的公式來探討。
K = W(rv+p)/k
K = Understeer increment(deg/g) duo to steering system
W = Front wheel load
r = Wheel radius
p = Pnuumatic trail associated with aligning torque
v = Caster angle
k = Steering stiffness between road wheel and steering wheel
由上面公式中，可看出W愈大，Understeer也愈大，那如果將小車的車頭重量減輕，加強避震器使Weight Transfer減少，並且在彎中放油門，使輪胎的摩擦力都那來抵抗車子所受的離心力，使前輪的側滑最小，這部小車還會understeer嗎？如果再加上使用小尺寸的輪胎，並且前後輪使用不一樣的輪胎，使Steering stiffness也不同，可以更進一步減少understeer的情形。
另外車身重心的位置、前後輪之間的距離，都會影響過彎的性能。
看看PSA的小鋼砲和Mini Cooper S在山道上的威風八面，再比對上面的公式，就可知，驅動方式和Understeer/Oversteer的關係並不是絕對的，影響Understeer/Oversteer的因素是很多的，在這些變因上動些手腳，甚至有可能將Understeer改成Oversteer。像改變車身重心的位置就是很明顯的方法。
有誰知道後驅的賓士E240是Oversteer還是Understeer？
Understeer對車輛行駛的安全性又有何影響？
Vehicle Dynamics是一門大學問，輪胎是一門更大的學問（因為輪胎的非線性），這兩個加起來，真的很難用驅動方式來給一部車的dynamics下結論，因為一部車的dynamics，是由許多的變因所組合而成的。
