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拍郎 wrote:
這邊寫得不是很清楚2...(恕刪)
方案三 ： 每日每車免費里程為20公里， 標準費率為1.3元/公里(行駛里程<200公里)， 長途費率為1.0元/公里(行駛里程≧200公里)， 橫向國道前2年暫時不收費 。
若是以台北到高雄(九如路)來計算~總里程341KM
費用計算為20*2+(200-20)*1.3+(341-200)*1=375
下面是高公局網頁
計程通行費試算
有興趣可以自己算一下常走的路段在三種費率上的有什麼差別
現在政府為了選票無奇不用其計
這種收費方式講白了根本就不應該讓民眾來選擇
就像稅收有人在問民眾要不要有優惠的嗎
故意丟出有優惠方案的選擇
讓大家焦點從政府身上轉移到長短程的族群對立上
藉此來博取一些政績和選票
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Sfreedom wrote:
方案三 ： 每日每車免費里程為20公里， 標準費率為1.3元/公里(行駛里程<200公里)， 長途費率為1.0元/公里(行駛里程≧200公里)， 橫向國道前2年暫時不收費 。
若是以台北到高雄(九如路)來計算~總里程341KM
費用計算為20*2+(200-20)*1.3+(341-200)*1=375
下面是高公局網頁
計程通行費試算
有興趣可以自己算一下常走的路段在三種費率上的有什麼差別
現在政府為了選票無奇不用其計
這種收費方式講白了根本就不應該讓民眾來選擇
就像稅收有人在問民眾要不要有優惠的嗎
故意丟出有優惠方案的選擇
讓大家焦點從政府身上轉移到長短程的族群對立上
藉此來博取一些政績和選票
真的能用到"免費"的可能只有少數固定區段.(兩個相臨的交流道上下,且距離在10km內)
雖然可能的使用者數量不少,因為里程短,就算收費的話,卻收不到甚麼錢.
所以就拿這來當藉口,來向更多的人收錢.
請問大家,每天利用高速公路上下班.
有多少人里程會低於20km.
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