Cloudy Shiau wrote:
這樣是很好理解甚至可...(恕刪)
這種配置似乎是馬達跟變速箱同軸一體化的設計
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eclair_lave wrote:
這種配置似乎是馬達跟...(恕刪)
嗯，感謝回覆
想想確實不見得一定要不同軸
只要引擎動力能確實切離就好
不然同軸時引擎未切離會不知道帶動馬達是輪胎動能還是引擎轉動
只是馬達和發電機會用同一顆嗎？
印象中有些是會分開處理
我想動能回饋系統的電能管理還蠻複雜的
實際使用時不那麼清楚可以分辨
我想到我為何不懂汽車雜誌說的
敘述是：一般煞車能量會以熱能方式損耗，而該系統會將煞車所損耗的能量回收
那時想到是既然都變成熱能那怎樣可以回收熱能相當奇怪（又不是裝史特林）
但是後來看過英文解釋就很清楚
英文敘述是：會回收那些「將會」在煞車上以熱能損耗的能量
也就是能量還沒變成熱能就要回收
不要將能量用去沒用或會損耗的地方
是「節流」而非「開源」
所以這系統也不用一定要油電車才能有
傳統架構的汽油車、柴油車都能有
較早的BMW就可以開始選配（好像10年前就可以）
現在的peugeot也有如：e-HDi
(e-HDi不是油電車，因為沒有馬達動力，把其說成微油電是蠻扯的)
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