Rio Rene wrote:
一樣都有插頭，但差別...(恕刪)
原來是這樣子
我剛剛也有Google認真找了一些資料
好像有點接近大大的講法
所以就是......油電車多了插頭，然後可以用插頭充電？
是這麼說的嗎？
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簡單易懂
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（未來的bmw油電 就有跟豐田合作了）
實際上省油效率跟純電效率都不怎麼樣
這些車廠充其量只是想沾一下油電的形像
真正指標性的領導車款 還是豐田的prius
其專利的油電系統 及psd 行星齒輪 ecvt 去研究看看
才知道它省油的厲害
1997年，人類該好好記住這個時間，因為這是改變地球及傳統內燃機命運的關鍵點。
全球第一台量產市售的油電車是豐田的prius
15年後 prius 全球賣破200萬台 豐田系油電車賣破600 萬台
都要歸功於第一代prius的研發
2012 年全球第一台量產的 插電式油電混合車 phev 也是豐田的 prius phv
2013 年 和泰汽車導入台灣日月潭 當租賃車
下面幾個連結 自行研究吧
http://mook.u-car.com.tw/article157.html
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3334325
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=3993595
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像Tesla Model Sˋ
電動馬達+汽油引擎的車～統稱油電混合～～但有好多種配置～
1.電動馬達跟汽油引擎分別負責不同驅動輪～前or後～達成4輪驅動～如法拉利FF..保時捷918 Spyder
2.電動馬達跟汽油引擎負責同輪（通常是後輪）～如McLaren P1~
3.車輛完全靠電動馬達驅動～汽油引擎只負責發電＆充電增加行駛里程數～如Chevrolet volt或是BMW i3增程版
以上1~3種油電混合配置～除了3之外插座孔都是可設可不設的～完全是看車廠給不給而已～
至於油電混合的目的～～大部分90%車種都是為了環保節能～
剩下10％是為了性能（這10%當中當然也是有些節能的成份在裡面）
純節能部分～眾所皆知就是一般人買得起的那些油電混合車通通都是～
還有一些休旅或輕休旅會配置油電是因為本身車子就重或耗油～所以需要油電混合來省油～
例如Lexus NX～保時捷Cayenne hybrid
性能部分～目前只有在超跑上面看到～
目前最具代表性的大概就是後驅的McLaren P1和四驅保時捷918 Spyder
McLaren P1是純後驅～電動馬達的配置是輔助汽油引擎的出力曲線～由於配置渦輪增壓車款在渦輪未達到全增壓時多少會有力道不足的時候～就是俗稱的TURBO LAG~而且TURBO越大顆LAG的情況就越嚴重~因為越大顆的渦輪就要越多廢氣來推動才夠轉數達到正壓(增壓)...在沒正壓之前...車子都是楚於很沒力的狀態...
電動馬達的優勢就是從0到最高RPM中間的速域都可以輸出大扭力...剛好可以補足或增加輔助汽油渦輪引擎的不足之處...
目前試過的媒體都說在P1上TURBO LAG幾乎不存在～開起來甚至比大排氣量自然進氣NA引擎還更順暢有力～
P1在研發階段就花了大量時間調教車輛～讓電動馬達和汽油引擎能夠合作的完美無間..相輔相成～在一般模式下一般道路上非常好開不會因為TURBO LAG嚴重而導致車子很難開～切換到賽道模式～兩者也跟著切換到戰鬥模式共同輸出超過900匹的驚人綜合馬力～這在調較上的技術要求很高....可以說是非常驚人的....
目前我覺得最全面的P1測試影片..包含道路與賽道體驗..非常值得一看
而四驅的保時捷918 Spyder的方向有點不一樣～電動馬達跟汽油引擎分別驅動前後輪~~
雖然一樣是為了性能而生～但保時捷同樣強調節能環保～
所以918 Spyder保留了純電動行駛模式～可以關閉汽油引擎光靠電動馬達行駛一段距離～
但在重踩油門～或是切換到賽道模式需要拼生死的時候汽油引擎也是會馬上啟動介入進入戰鬥模式的
918測試影片:
至於有人會問這超跑918的純電動模式到底實不實用?可參考以下影片...主持人開著918用純電動模式夜遊紐約曼哈頓島..保時捷宣稱里程有12英里(19.31公里)...最後開了13.1英里(21.08公里)..以一台超跑而言只配小小的電池的情況下是很夠用的了我想..
兩台都是好車～只是方向有些不同～各有千秋
P1就是台完全的武車～非常狂暴～純為了性能而生～
而918 Spyder就像是個非常時尚的科技雅痞～雖然稍微犧牲掉了點性能（只是跟P1比的話～跟一般超跑比的話也算夠變態的了）但質感卻是一流～要拼生死的時候性能也不會掉渣～
至於未來～為了性能而生的油電混合應該也會慢慢下放變多～傳言下一代的R36 GTR應該會採用油電混合配置～
而目前暫時還沒有計畫推出下一代的三菱EVO系列在還沒宣布停產時也一度傳出下一代EVO 11會採用油電混合配置的流言～
在沒找到任何替代能源之前～汽油引擎技術也慢慢到達極限～面對日漸嚴苛的油耗標準～純電動或油電只是一條折衷的道路～畢竟又要馬兒跑～又要不吃草是很難的～雖然隨著大眾普及化～還有電池技術的進步～成本已經降到大部分人都負擔得起～但總結來講還是比一般汽油引擎車來的貴～電力行駛還有很長的一段路要走～至少在找到汽油的替代能源之前是這樣...
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