切換到加力箱不適合高速轉彎行駛,那如果是將中央差速器鎖定也是如此嗎?

車子是不會知道自己在 onroad 還是 offroad 的,

有些駕駛模式只能在 offroad 使用的原因是:

offroad 一定是 low traction 的路面,

扭力"通常"都會有出口,

要就是輪胎空轉, 要就是車子移動,

onroad 要看情況,

輪胎和地面抓地力很好的時候直結或做鎖定的動作,

當差速形成的時候(ex. 過彎),

就可能會發生 grinding, 磨胎, 轉彎轉不過去, ......

onroad一旦遇到 low traction 的時候 (ex. 下雪),

那些 offroand 才能用的模式一樣可以用,

但是使用時機駕駛要自行判斷,

不會自己判斷的:

part time system 就用 2H + ESP,

full time system 就用 4H (open center diff) + ESP

絕對勝過自己亂搞.
以我自己開 SUZUKI GRAND VITARA JP 為例,
4H-L 中央差速器鎖定,可以容許一定程度以下的高速行駛,適用積水、爛泥、雪地。
4L-L 中央差速器鎖定 + 加力檔,檔位限制在 L 檔,扭力放大 1.95 倍,適用惡地脫困。

所以基本上只要是在鋪裝路面(柏油、混凝土、碎石子)都只要用 4H 檔位即可。
而 4H 檔位下前後輪扭力分配為 47:53,也不用傷腦筋再那想要怎樣做扭力分配...

您想問的是否為 JIMNY 2WD / 4WD / 4WD-L 的切換時機?

MYSTJ999 wrote:
以我自己開 SUZUKI...(恕刪)



請問是否有過

在4H-L的情況下轉彎?

這個時候前差速器應該沒鎖定!

discoveryms wrote:
請問是否有過
在4H-L的情況下轉彎?
這個時候前差速器應該沒鎖定!




這是 JP 在 4H Lock 的簡圖, (前後 side gear 經由 center diff lock 連結在一起)

當 traction 足夠時,

越激烈的操駕, 在 driveline 上產生的壓力就越大,

直到某個最弱的點崩潰.

如果只是正常開,

也許這個過程會拉得漫長緩慢,

不會一下就弄壞什麼東西.
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