油電賽車在非全油門過彎,控制單元會如何混合動力來省油?

penny216

32分

11樓

penny216

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文章編號：58464289

jiaching wrote:
如果馬達開啟,降低供油減少引擎馬力輸出,引擎轉速勢必會下降,
要如何讓引擎不降轉,混合馬達的動能?...(恕刪)

簡單，多一個離合器在引擎跟電動機之間，要靠電動機驅動時，放開這個離合器就可以。

joseph88190

11分

12樓

joseph88190

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文章編號：58467042

為什麼賽車需要省油？
賽車加油電只是為了增加馬力跟扭力而已

jiaching

11分

樓主

jiaching

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文章編號：58467354

joseph88190 wrote:
為什麼賽車需要省油...(恕刪)

利用省油來輕量化起跑時的載油重量,

在非全油路段利用馬達省油,可以載更少油起跑,
當然在高速賽道這個概念就不成立

如果中低速彎多的賽道,輕量化過彎會有優勢

markross

39分

14樓

markross

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文章編號：58480017

油電的賽車大多有限制馬達的馬力
賽車只是要馬達的瞬間大扭力，拖轉速跟拉尾速還是靠引擎動力
日本的GT300兩輛油電比賽車(Prius&CRZ)
馬達都只能輸出50kw，比市售油電車的馬達動力還小

jiaching

11分

樓主

jiaching

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文章編號：58500584

markross wrote:
油電的賽車大多有限...(恕刪)

可能是車隊抓50kw有較大的效益,因為整個能量回收系統包括馬達發電機單元,
功率轉換器,能量回收控制單元,能量儲存單元,能量回收系統的散熱,
增加能量回收系統車子能快多少

新版NSX也是採低功率

F1動力單元有最低重量145KG限制,其中能量儲存單元(電池)限重20~25KG,
在145KG之內考量內燃機能有多少馬力,能量回收系統能輸出多少動能,
如果超過145KG,多出來的重量就要滿場跑:加速減速,過彎會消耗動力單元輸出功

油電賽車在非全油門過彎,控制單元會如何混合動力來省油?

小惡魔新聞台

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