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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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扭力樑換多連桿，Civic Type R刷新紐柏林賽道成績證實獨立懸吊較優

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65177569

summerhawaii wrote:
文章太長了，直接幫...(恕刪)

的確，不論是哪一家車廠，代步買菜車在設定上使用非獨立懸吊是理所當然
而對於設定上是操控性、運動性的車款而言，獨立懸吊以及大輪圈就是基本配備
像是Golf、Octavia就在馬力上作區別，所以在高低階車款上搭載了不同的懸吊系統，就是一個很好的例子

96分

12樓

個人積分：96分

文章編號：65177658

恭喜Civic Type R刷新紀錄，換上新懸吊系統果然成績就超英趕美大躍進
樓主舉的例子很好，車款設定是高是低也的確能從這些面向來判斷
也請各家車廠不要搭個次等配備就把自己搞得好像有多神能飛簷走壁一樣
被人戳破的時候會更顯得難堪!尤其Elantra這種只會自己是講歐系底盤
卻沒有一個稱的上是歐系的配備，真的是很愛瞎扯!

aaaomc

3370分

13樓

個人積分：3370分

文章編號：65177724

tonytony wrote:
等一下就會有一位住在台中的市民來護航全車系都是扭力樑的納牌,經過退休日本人調整過的扭力樑操控好又穩定(恕刪)

你知道的太多了
而且還會有人說神A和S5在大鵬彎的成績比很多獨立懸吊的好

我很佩服日本工程師的精神
找出可能的原因,去實證,再得到結果

其實LUXGEN也可以這麼做
有了更好的懸吊,名廚水野會炒不出滿漢全席嗎?

天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65177784

Hotshothachi wrote:
恭喜Civic Type...(恕刪)

新Type R刷新紀錄真的是懸吊系統與賽道成績之間關聯的經典案例
至於Elantra說也奇怪，強調是歐系底盤卻配個非獨立懸吊，實在矛盾
說不定是因為早就預期Elantra Sport會進來所以才故意壓低車款設定
不過就設定而言，這台車平常市區買菜代步應該是夠用了
要談歐系、操控等等面向還真輪不到他

330分

15樓

個人積分：330分

文章編號：65178015

如果住在南部的朋友
可以去台十七茄定段跑一下
就知道多連桿與扭力樑哪裡不一樣了
過灣的穩定性差很多啊！！！

un3354

8905分

16樓

個人積分：8905分

文章編號：65178156

一切都是 "錢" 的考量，

維修保養費也是多連桿及雙A臂較高！

kobe beef wrote:
之前分享了一篇針對國...(恕刪)

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65178239

aaaomc wrote:
你知道的太多了而且...(恕刪)

這兩台車如果要換上多連桿懸吊，感覺就偏離了當初的車款設定
因為Atlis的重點並不是在於操控
而日本工程師真的厲害，有毅力也有探究精神
難怪日本從二戰戰敗國到現在依然是世界強國

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65178307

georgenee0502 wrote:
如果住在南部的朋友...(恕刪)

我也建議如果有機會的話，大家可以體驗看看獨立懸吊與非獨立懸吊間的穩定性差異
就可以知道為什麼有些車款會被戲稱像在開船，而有些車款的穩定性是備受稱讚

55分

樓主

個人積分：55分

文章編號：65178349

un3354 wrote:
一切都是 '錢' ...(恕刪)

當然每個人買車都有不同的考量，但是在相同的價格帶或是同級車中
有些車款搭載的是獨立懸吊，有些是非獨立懸吊，就可以明顯的看出來各車款之間的取向及設定高低階上的差異

un3354

8905分

20樓

個人積分：8905分

文章編號：65178655

剛漏了說，

如選多連桿，多連桿又分鐵架,鋁架！

中國汽車之家，裡面的文章很多！

kobe beef wrote:
當然每個人買車都有不...(恕刪)

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