Marklee wrote:
不好意思各位大大~有...(恕刪)
這種可能又會變成戰文吧,先幫你打個底
http://www.rri.se/index.php?DN=29
瑞典官方統一飛輪馬力測試,免得又有新人再牽扯到德制日制馬力的蠢問題.
個人積分：30分
文章編號：5299581
個人積分：130分
文章編號：5300646
個人積分：1507分
文章編號：5301811
個人積分：36分
文章編號：5303965
Marklee wrote:
是不是賓士還是會有尾勁很會拉的感覺....還是日系車車也沒有很大的差別了?
是不是德系車真的在高速上以及再加速上有先天的優勢,是日本車以相似的條件下還是無法競爭的?
先撇開高速穩定性,畢竟造車理念和使用環境是不同的~
日本以及大多數的亞洲民族都很重視數據表現
但是德國以及大多數的歐洲民族重視的好像是實際的感受
其實理念跟環境
就是幾年前兩國引擎特性差別的來源
德國有無限速高速公路
日本以前有280馬力限制
不過現在的差距應該小了
lingi567 wrote:
德國引擎的水箱及機油量都比日系車大很多
日系車很會在這方面"做節省"
Marklee wrote:
在盡量同樣的條件下....德國車真的有比日本車在拉尾速上,或是高速在加速力上....會來的比較高和快嗎?
小弟認為
在同級國民車上頭
這種差異才會明顯吧
同樣的馬力配上不同的變速箱設定
Toyota會把加速力道放在0-80
Opel會把加速力道放在40-120
不過聽其重機的朋友說
馬力相近的公升級仿賽
歐系車的扭力比日系車恐怖
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
個人積分：322分
文章編號：5304234
個人積分：56分
文章編號：5304382
個人積分：1分
文章編號：5304624
會決定輸出表現
以歐洲的設計理念來說
通常是缸徑小、衝程長
這種設計有利於低轉速的扭力輸出
但轉速不太能夠拉高
而日本引擎在設計上相較於歐洲的設計
缸徑相對比較大、衝程則較短
但這是以相同汽缸數、相同排氣量（比如都是L4、L6或V6）來比較
日本引擎甚至有許多是缸徑與衝程相同的「黃金比例」
當然也有缸徑遠大於衝程的高轉速取向設計
理論上來說
日本引擎的設計方式會稍微犧牲低速扭力
但中高轉速的出會比較優異
上面所說的並不是絕對
輸出特性還必須加入「汽缸頭」的設計
比如賓士前幾年還會使用OHV 2進1出的每缸三氣門設計
但有人敢說賓士這樣是不對的嗎？
其實個人覺得這個問題沒有一定的解答
而且每個人的見解都不同
不過可以確定的一件事就是
全世界做會打造與調校自然進氣引擎的
莫過於就是BMW與HONDA
衝吧CarDr～～～加油吧信安BOD～～～
個人積分：1507分
文章編號：5304949
個人積分：10分
文章編號：5305175
個人積分：10分
文章編號：5305964
