ACC ? AEB ? 哪一個才是安全配備系統 ?

就某些這連自己查詢相關消息能力都沒有的
我是真的把這種當87
誰是安全誰是輔助看Euro NCAP就一清二楚

https://collection.u-car.com.tw/collection/article/2610
Euro NCAP 早在 2012年起,就將 AEB 納入為評鑑時的加分項目;
到了 2014年起,則正式將 AEB City 都市防撞(即低速狀態)與 AEB Inter‐Urban 郊區防撞(即高速狀態)
分別納在「成人乘員保護」及「安全輔助」兩個類別的評鑑項目之中。
2016 年則再將「行人保護」項目裡,新增 AEB Pedestrian 行人防撞評鑑。

https://autos.udn.com/autos/story/7826/4905829
Euro NCAP(歐盟新車安全評鑑協會)不僅是全球新車安全測試指標之一,
近年也順應汽車科技發展逐步針對電動車或行車輔助系統等進行更多安全測試。
Euro NCAP日前(2020)宣布推出「Assisted Driving Grading」駕駛輔助評測項目,
主要針對ACC輔助系統進行試驗,除系統反應與其他輔助功能外,重點還是駕駛要有一定的自主控制能力。
假日兼職北部(北縣市、桃、竹)包車旅遊、單車接駁運送、登山百岳接駁、單車行程規劃。歡迎PM、line id:holieh68
網路上已經有很多AEB 誤判作動的影片.
這樣反而危險
其實這東西本來一直都是雙面刃,無對錯也無好壞。

ACC優點就是能減少駕駛人的疲勞,還能穩定車流,缺點是每廠家的邏輯以及電腦運算程度不同,無統一規範。這個就是我對於ACC的認知跟看法。

AEB優點是避免前方車輛緊急煞車追撞,但對於目前各廠家圖資掃描過慢、對於兩側邊衝出來的人車有時無法及時反應,甚至有時AEB誤判急剎,對於靜止物品無反應,每個輔助系統後面也是另一把刀刃。

就只是端看每個人怎麼去解讀它而已。
kobe13794823 wrote:
其實這東西本來一直都...(恕刪)


還有時速問題

你以為的110可能實際上你以錶為主
但問題別人以為的110可能用GPS算的
錶速可能都定在114-116

這不是你的問題 也不是我的問題
是沒有一個共同概念的問題

第二 在提升AEB能力之餘 也有助於提升ACC能力
畢竟 先撇除ACC做的比較好的美系
多數系統會對速度差過大的物體視而不見
而且我相信這也還是雙面刃 關鍵在人心
Toyota的車比較容易被網友放大啦
所以網路上也看到好多Rav4開著ACC
卻處於睡眠邊緣的狀況

可能運氣好沒事
但更讓車主完全信任的特斯拉就沒這麼好運了
john651216 wrote:
網路上已經有很多AE...(恕刪)


所以不該提升AEB的判斷能力嗎?

環車雷達 從早期只是拿來倒車用
自從有了倒車CCD之後這東西有好一陣子被很多車廠開始減少數量
直到10年之後 ACC開始廣泛應用
雷達也再次跟著廣泛應用
只是應用範圍已經不是拿來單純的倒車
而是在系統運作時 增加對周遭警戒的程度
holieh68 wrote:
誰是安全誰是輔助看E...(恕刪)


謝謝支援

我補充一下近況吧
AEB一開始出來的時候
多數都只會在30km以下進行反應

直到今天
已經有很多品牌往60km看齊了
在中國 豪華車50km不合格還真的會被大做文章
Lexus ES在60km時常出現完全不作動 或是撞到才作動
就足以引起撻伐

而中國作為多數品牌依賴的最大市場
我相信廠家是會優先去考量他們的

別說ES在台灣還可以折個10幾20萬
在中國 還是要加價的 也是10幾20萬
只是他們加的是人民幣
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