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難怪每天看到都在外車道車速不到70km在開
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ran02847 wrote:
先不管國外
在台灣這個小小地方
電車是非常好用的
充電站隨便佈就很密集
續航里程也是妥妥的很夠用
但不是所有車輛都適合電動沒錯
油電車才是雞肋
有兩套系統要保養
充電站很密集
這是那一年才能成真的神話故事
電動車的最大問題是續航里程
如果是市區用車..他很適合
旦如果你會開長程.這就是個永無止境的麻煩
進充電站永遠會是個自找麻煩的選擇
因為充電站的充電時間是硬傷
1個小時就是個無止境的麻煩了
1個加油站4個加油槍..5分鐘能加滿4台汽車走人..這種前題下..過年過節都有機會塞車
那一個充電站..4個充電位..1小時能充4台..過年過節你要怎麼排??
油電車在我眼中才是真正的優勢
就算是一般油電車..每公升的油能跑的里程也都能到2X了..
這每公里的開銷金額不比純電車來的貴多少(去充電站充電非常的貴)
特別是PHEV這一類的油電車
市區短程全靠每天下班回家充電
長程時又可以依靠汽油來增加里程上的限制
這比純電的..優勢多太多了
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sanlinlee wrote:
日本一直鼓吹倡導氫能...(恕刪)
PHEV最不可能成為主流，因為成本太高。
消費者要的很簡單，便宜好用就會是主流。
汽油車成本最高3樣東西是引擎，變速箱，排氣管，電動車最貴的是電池，馬達，變壓器。
油車的三樣剛好換成電車這三樣，電車現在電池還是偏貴，所以整體電車還是貴一點，但只要電池成本下降，兩種車成本就差不多了。
但是使用成本差很多，汽油一公升30元，油耗10KM/L算，每公里要3塊錢，電車每度電6公里算，每度電算6元，每公里才1塊錢，如果家裡有充電的，每度不到2塊錢，等於每公里只要0.33元，是油車的1/10而已，保養稅金那些就不說了。
PHEV，油車要的東西他都要，電車要得他也要，成本一定降不下來，保養稅金也沒有優勢，引擎很少啟動時間到也是要保養，乍看好像什麼都有，但是又什麼都做不好，成本也高，車廠推出這種幾乎都不賺錢，宣示意味多一點。
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汽油、柴油這些驅動工業革命的燃料，都是一次性燃料，燒完就沒了，可是鋰電池至少可以充1000次電，真要比，哪也比整個生命週期可以儲存的能源總量，這種比法真的是太不科學了。
而且退一萬步，就還是拿能量密度來比好了，哪也比一下今天的內燃機可以轉換多少能量？今天最好的民用內燃機，也就40%左右的熱效率，可是電池基本上可以轉換超過90%的能量轉換成動能，這還是拿最好的工況來比哦！如果拿平均熱效率來比，一般家用車的熱效率基本低於30%，可是電動車的強項就是能源轉換率高，即使加上充電工況，電池的轉換真的比內燃機高太多了。
接下來很多人又要說，電池的電不一樣都是燒出來的？是的，今天依然以火力發電為主的國家，電也都是所謂不乾淨的電，但以台灣來說，難道油是天上掉下來，然後我們挖個坑存下來的嗎？92、95無鉛汽油也是消耗很多能量煉出來的，所以不要再拿不乾淨的電去打壓電動車，油不會比較乾淨的....
最後電動車唯一的缺點就是充電，以台灣來說，中油在台灣已經經營超過半世紀，台塑也超過30年，充電基礎建設要追上肯定需要時間，但電是這個世界上最容易取得的能源，你在家踩著一台自行車都能發電，而充電設施不再像中油時代一樣，是壟斷的，今天一般老百姓都很容易去申請經營一個充電站，這意味著只要有足夠誘因，充電設施會如雨後春筍一般跑出來，不會再需要半世紀的時間來建設。然後如果你回想一下，你會發現，車子停在車位的時間比跑在路上的時間多很多，當充電體系完整的時候，充電就不是像加油一樣，你跑到一個特地地點，然後喊著95加滿的方式，而是當你車停下來，你就順手把電給充上了。
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