hughkk wrote:
看看520d加速到200km/h的過程，每次換檔之後轉速都在3000~4000之間
引擎扭力輸出至少都還有32kgm以上
遠遠超過520i的27kgm扭力，為什麼2台車加速卻一樣快？...(恕刪)
沒把平均加速度與瞬時加速度搞清楚的話，這個問題會永遠困擾你
0-100 km/hr的加速度
跟
100 km/hr 時的加速度
會一樣嗎??
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ACON99 wrote:
奇文
馬達高轉速之前扭力都一樣，就是低轉速扭力比引擎夠力太多
零轉一樣全扭力輸出你是看不懂喔？
奇怪，講半天馬力 不講全馬力輸出你是要比啥？
要不要引擎不要開火
大家下車推才算加速大馬力大啊？(恕刪)
我又沒有否認低轉扭力大
但問題就是轉速爬升的過程中 每個時間點都有當時的馬力和扭力
對tesla而言 扭力固定最大扭力 馬力隨轉速提升
就還沒到全馬力提全馬力幹嘛?
啊是只有全馬力才能比較嗎? 轉速vs馬力圖是假的?
你說"低轉扭力馬達比引擎夠力" 同樣的也就是"低轉馬力馬達比引擎夠力"
同樣3000 rpm 馬達扭力70kg-m 引擎扭力35kg-m
扭力是兩倍 馬力也是兩倍 意思是什麼?
"低轉時馬達的馬力也比引擎大" 你只提低轉扭力 馬力就去看最大馬力 難怪鬼打牆
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ACON99 wrote:
簡單講：數學式錯誤。
第二條V怎麼會是給定？你是先有車速才有引擎轉速馬？
在這裏的討論車速是引擎(馬達)推車子累積出來的, 你可以由 V=0 這狀態開始施力,
慢慢一個個狀態往後推, 自然推得到次狀態的 V.
式 (2) 要回答的是 V>0 情況下, 整體減速比要設多少才能匹配到車速, 使胎周速跟
地面速率一致而不打滑, V 要講清楚才能算下去, 這很奇怪嗎?
你就式(1)先推嘛, 得到次一狀態的 V (>0) 時, 再拿這個大於0 的 V 去套式(2),
再看看該顆引擎的扭力馬力圖, 去選一個 gear_ratio 來用, 只要不超過引擎的合
理工作範圍, 你總能找到當下能發揮最大推力 F 的點嘛. 如果你每一個狀態都這麼
做, 那這不就很好, 該車由 V0 to V1 過程中都一直得到 powertrain 能提供的
最大推力.
ACON99 wrote:
倒推回去第一條 力也是引擎產生，最大推力不能超過1g, 物理極限不用討論。
OK 呀, 那反正我們就當作式(1)的 gear_ratio 就是不能無限制放大.
或者你要加個 F/m=a, a < 1G. 的限制式我是沒意見.
ACON99 wrote:
既然速度是由引擎產生，自然有可能是零。
任何等式兩端乘零是無意義。
式(2)已指出 for V>0, 用 V=0 去套式(2)是不正確用法, 不討論.
ACON99 wrote:
錯誤的文字寫億萬行也不會導出正確的公式。
W = F * S
P = dW/dt = dF/dt *S + F*dS/dt
除了電動馬達極限內定扭力跟時間無關，怎樣看力都是時間的函數。
你不是不談功跟功率了嗎? 不要看我把式(3)跟式(4)弄出個 F*V 來就緊張,
我只是為了方便說明不要只看 eng_torque, 要同時注意 eng_speed 才能正
確決定最佳的 F.
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