jessen_156 wrote:
討論扭力與馬力對加速...(恕刪)
這其實並不是個問題。
傳動過程中必有能量損失，譬如說變速箱可能 10% 左右，手排和自排又會有不同的數字。但這些在這次討論，由於並非主要變數，基本上都是忽略不計的，所以輪胎馬力可說等於引擎馬力。
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ACON99 wrote:
舉證的時間又到了比較...(恕刪)
舉證時間又到了
Renault R26 扭力大約28kgm, 馬力大約750, 車重含人與油大約700kg
扭力重量比25kg/kgm
馬力重量比1kg/ps
0-100 1.7秒
0-100 3.8秒
0-300 8.6秒
Lamborghini Aventador LP700-4, 扭力70.4kgm, 馬力700ps, 車重含人與油大約1700kg
扭力重量比24.15kg/kgm
馬力重量比2.43kg/ps
0-100 2.9秒
0-200 8.8秒
0-300 24.5秒
扭力那麼厲害的話, 為什麼lambo扭力重量比與F1一樣, 結果狂輸到底? 再凹嘛??
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[[ Renault R26 扭力大約28kgm, 馬力大約750, 車重含人與油大約700kg
扭力重量比25kg/kgm
馬力重量比1kg/ps
0-100 1.7秒
0-200 3.8秒
0-300 8.6秒
Lamborghini Aventador LP700-4, 扭力70.4kgm, 馬力700ps, 車重含人與油大約1700kg
扭力重量比24.15kg/kgm
馬力重量比2.43kg/ps
0-100 2.9秒
0-200 8.8秒
0-300 24.5秒
扭力那麼厲害的話, 為什麼lambo扭力重量比與F1一樣, 結果狂輸到底? 再凹嘛?? ]]
回答: 這兩台車的扭力重量比大約相同, 可以比較, 剛好我上課教普物有用到F1作例子:
有用加速資料為0-100(kmph?) 因為高速中跟氣動力學關係比較大 跟動力較小
F1在低速加速時大約是蘭寶的兩倍,
小於60mph (約100kmph)時, 氣動力影響不大,(所以暫不考慮)
為啥?
理由很簡單 :
輪胎不同! F1輪胎有著特殊的摩擦係數!!
F1的輪胎可能比你的轎車還貴....
一般市售車 橡膠對水泥磨擦係數約是1
所以 最大加速度只有[1G], (你有十萬匹馬力也只會燒輪胎)
對於市售輪胎跑車 0-60mph有個理論最小秒數
跑得比那理論值快 肯定不是一般輪胎
(考考你看你會不會算? 國中程度~)
高速時, F-1氣動力超絕: 可以提供氣動煞車>1G 跟 氣動轉彎~4G!
跑車跟賽車有著基本上的不同....
我跟樓主不一樣 我不會逃避問題~
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Black Ocean wrote:
你舉的例子並不恰當 ...(恕刪)
原因很簡單
馬力=輸出功率 是扭力對轉速的積分值
只有定扭力引擎才等於扭力乘轉速
[因果]要搞清楚
有[扭力]作功是[因]
作出來的功叫作動能
動能/時間叫作馬力=輸出功率
馬力是扭力作功的[果]
大扭力從低轉速持續作功到高轉速
自然馬力(總輸出功率)會大
馬力不可能直接從XX轉起跳
低轉速轉到高轉速引擎一直在作功
舉Datsun電動車的原因就是因為扭力大(改裝者自己也這樣說)
大到不需靠變速箱增加扭力
不會因為扭力不夠而熄火
馬達在零轉速時就有最大扭力!
完全就是扭力=加速的證明
但是功率取決於電池
電池電能有限 馬達轉速也有限(沒有排擋喔!)
所以極速上不去
[再舉例]
現在流行的電動車,油電車
為了環保省能 本身全部的馬力數都很低(Prius)
但是低速時使用馬達的大扭力
還是能有接近一般轎車的加速.
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最大車重 318d: 1950kg 318i: 1880kg 柴油車較重
馬力都是相同143PS!
柴油扭力320牛頓米@1750轉 馬力143@4000轉;
汽油扭力190牛頓米@4250轉 馬力143@6000轉;
0-62mph 加速都是9.1秒
引擎工作轉速差很多 可見柴油 汽油 變速箱一定不同
但是 大扭力的柴油版 四檔50-75mph(超車用) 為 7.8秒
小扭力的汽油版 四檔50-75mph(超車用)則為 9.4秒
這裡是大扭力的加速贏...
0-62mph居然相同9.1秒?
個人推測這款318柴油車的設計是以318汽油版為基準
去更改動力源(求省油?)
要達成汽油車的規格?
所以馬力數相同 起步加速相同
mm...不太了解..大概是都太慢了沒啥好比, 去作省油用途較有賣點....XD
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