dancingra wrote:
其實我不是要您貼規...(恕刪)

會看的規格就很清楚
馬達發威的地方800-5000轉 [扭力兩倍] 還是恆定值....
918總馬力數 甚至扭力數據 跟Tesla Model S 算同一級數
但是超跑918是1600kg級 轎車 Model S 是2300kg級....
一比下去就知道...加速較慢的那台還是三秒內...
好笑的是918帶的電池容量約Model S 的1/10....
換算電池重量就是50kg 跟 500kg的差別
反正KERS系統就是潮 環保 煞車可以充電回來節能
低檔加速還可以補扭力....

當一台電動轎車加速能力 幹掉大部分藍寶跟法拉利時
馬達的扭力反應能力就不用懷疑了
馬達的扭力反應能力肯定不必懷疑.

918 應該用一顆更省電的馬達才能進一步減輕電池重量, 例如:

546 lb-ft @ 800-1000rpm

跟引擎加總起來總扭力不變, 一樣是 944 lb-ft, 我相信此車
加速成績依然一樣好! 對吧?

dancingra wrote:
馬達的扭力反應能力...(恕刪)

你要看車規格啊
918兩顆馬達
前輪 由電動馬達驅動
後輪才是引擎跟馬達合併,還可以反向當燒油發電的油電車
所以扭力才800-5000轉獨立
應該是前輪馬達不參與排檔動作。

ACON99 wrote:
2014 規格是 1.6L ~750匹 15000轉
附加KERS馬達約 150匹
我光引擎估算等於300+ Nm 扭力 一萬五千轉
你要跟正常引擎最高七千轉比豈不是等同扭力加倍?
600+Nm / 720kg車重 比上特斯拉最強款 900Nm / 2239kg 車重
你覺得呢?
如果引擎低轉速時還用kers馬達補扭力更不用比了。

話說F1 低速無風阻加速破1G, 200kph 以上加速沒有那麼快 阿不都同一顆引擎?
請問你測加速能力比低速還高速阿? 呵呵呵

話說 tesla model s 電池佔 1/4 車重,真的要教調單速齒輪 去比400公尺,
電池拆一拆 ,重量一減五百公斤 扭力就夠多可以調高轉速區域了....
只是會變成有線的碰碰車..........(恕刪)


哎唷,扯到哪去了,那個240nm,明明就是你引言的1.7秒F1的數據,你又要拿明朝劍來砍誰的官?
拜託啦,240nm就是240nm,你之前都不扯引擎轉速的,現在要拿出來玩,就坦白承認說馬力能用來加速就好了咩。
說穿了扭力就是算不出"加速能力",所以你才需要扯一堆不算咩。
你自己看看數據,不能感覺到馬力跟車重才是重點,也算是夠裝瞎了啦...明明240nm給人當成600nm...你怎不當他是3500rpm時有960nm哩,太神了你個邏輯啊
不要忽弄
1996-2005
V12 950hp 19000rpm
換算就是360Nm
你拿兩倍轉速以上引擎來跟正常車比
請問你F1是拉轉速時間一般車兩倍慢嗎? 還是拉到一萬九比你拉七千還快?
如果不是 那讓拉轉速力量變大變快的原因哪來?
呵呵呵呵 換算成可以跟一般車比較的轉速才有道理啊
如果扭力不夠大幹嘛要特殊賽車胎?錢太多嗎?

你要亂比 阿 特斯拉初代roadster 280hp 最高14000轉
去平均推算扭力不是超小根本喜美來著?

更好笑是現在當紅model s 700+hp 16000轉馬達
根本F1 同級馬力數,轉速
阿 平均扭力也超小阿
結果人家推F1三倍重以上車身,光電池就500kg
0-60mph 三秒內.....
神奇的平均扭力小 然後馬力就是王道觀點lol


ACON99 wrote:
不要忽弄
1996-2005
V12 950hp 19000rpm
換算就是360Nm...(恕刪)


誰在乎巄,查資料的都知道,反正我學到了大絕招,以後大家把扭力換算到1000rpm來比較,就知道誰的加速快了,這麼簡單的道理,那些搞引擎的都沒用過,真是太淺了
要唬爛也多學些引擎知識,沒人有力氣從頭教你。

penny216 wrote:
誰在乎巄,查資料的...(恕刪)

實際上就是一般車七八千轉你去比個一萬五兩萬轉的F1引擎
然後在那裡說平均扭力跟civic差不多 裝傻喔⋯⋯
事實上F1出力就是超過1.5G 阿不就小扭力?
不然你去裝civic的齒輪箱看看一萬五千轉馬力有無用啊
反正不是總馬力就是絕對優勢?
特斯拉跟F1比? 市售車每樣零件都是量產可買的
至少人家一萬五千轉馬達還是實車,也沒有在那搞啥平均馬力,
直接跟你講一檔到底 大扭力輸出只到六千轉。
既然一檔六千轉馬力已經到極限值
也不需要換檔了,反正再換馬力也不會增加
不就是尾速靠馬力.....
沒想到又蓋了這麼多樓。不過總是有人不認清是實,那麼再來說說幾件事好了。

要談電動機也好內燃機也好,這次來說故定齒比。

固定齒比下,引擎轉速正比輪轉速這點我想沒什麼問題,重點來囉~~~~

扭力很大也好,扭力很小也好,想請問轉速不增加輪轉速不增加,你怎麼

談所謂加速??
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
Ryunosuke wrote:
沒想到又蓋了這麼多...(恕刪)


P=FV

F為維持M質量車輛在V定速下的力

F=T1*R T1 輪扭力 R 輪半徑

T1=T*GBR T=引撆扭力 GBR GEARBOX 齒比

輪轉速=引撆轉速*GBR

扭力是決定輪角加速度a1的大小

輪角加速度是決定輪轉速增加率

輪轉速增加率在定半徑下決定直線加速度a

但輪轉速永不會超過引撆轉速*GBR

F=M*a

要迅速增加直線速度V,就要看輪扭力產生的角加速度

當速度V時 ,引撆輸出的力量與所有阻力相同,故不再加速,此時P=FV為馬力












ACON99 wrote:
會看的規格就很清楚...(恕刪)
Ren1980 wrote:
F=T1*R T1 輪扭力 R 輪半徑

幫改一下, 應為: "F = T1 / R"

Ren1980 wrote:
T1=T*GBR T=引撆扭力 GBR GEARBOX 齒比
輪轉速=引撆轉速*GBR

第二式應為 "輪轉速 = 引撆轉速 / GBR"

Ren1980 wrote:
但輪轉速永不會超過引撆轉速*GBR

不一定, 看 GBR 怎麼配, 實務上 GBR (含終傳) 都是 > 1, 但沒人說不可以 0 < GBR < 1.
故不宜說 "永不會", 只是實務上通常會如此. (若不講汽車, 腳踏車就通常是踏板轉速低於
輪轉速)
註: "輪轉速" 應為 "引撆轉速/GBR"
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