resolve wrote:
前文我已經提過了，我(恕刪)
"前文我已經提過了，我貼的影片裡面，CVT轉速明顯可以到6000rpm。
您貼的馬力圖裡面，就算以圖上所顯示的曲線來看，177HP也明顯不是最高點。"
但就我這邊的資料
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1498c.c.
壓縮比 10.6:1
最大馬力 177hp/6000rpm
最大扭力 22.4kgm/1700-5500rpm
變速系統 CVT變速箱
理論上不會高於177ps，所以我看了一下圖表的資料來源
First, this was the 2016 Honda Civic 1.5T equipped with a CVT transmission. Since there’s no exact match between engine RPM and the turning speed of the driveshaft in a 1:1 ratio, it’s quite difficult to gain a true HP reading from any dyno. Thankfully Honda automatically outfits every CVT with the ability to “shift” through five gears by mimicking a standard automatic transmission with no power loss along the way. We’re going to assume Hondata used this feature to facilitate their time on the dynapack.
他說因為CVT導致無法找到1:1的齒比位置，
因此很難獲得真正的HP值，從結果看來本田的CVT沒有動力損失
"雖然Civic CVT的馬力明顯超過180HP，但就算以您舉的177HP的例子來說，
跟手排相比的馬力損耗為：
(190-177)/190 = 6.8%"
這部分我的錯，感謝更正(原本要用相減來表達少了1X匹馬力，後來又想說改百分比)
CVT或許正常時效率很好，但耐用度卻是一大隱憂
WIKI內容
由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。
無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況
F1禁止不代表產品不好....
如V12發動機 早期的渦輪引擎等等
