ACON99 wrote:
輪胎不同! F1輪胎有著特殊的摩擦係數!!...(恕刪)
別像小孩子一樣鬧脾氣
起步打滑也就罷了, 100-200你認為lambo輪胎還會打滑嘛? 為什麼秒數還是狂輸?
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依照標題來看，不就是在討論扭力與加速能力的關係嗎？
還是依標題來看是在討論：
變速箱決定加速能力？
齒比決定加速能力？
終傳比決定加速能力？
輪胎摩擦係數決定加速能力？
傳動效率決定加速能力？
不同扭力曲線決定加速能力？
風阻大小決定加速能力？
等等之類的543............
難道有人要說明，一模一樣的A, B兩台車，A車輪下的力大於B車時，B車的加速度比A車還快？那如果是A車比較快，難道A車的輪下的力不是來自於引擎？還是要再把齒比啥有的沒有的一起攪和進來搞成無窮迴圈？
針對樓主的標題，F=ma就講完下課了，真不知道其他有什麼好扯的，不就是在探討扭力與加速能力的關係嗎？
對於有些人在說理論不等於實務的話，我只能說理論絕對很接近實務，也可以說理論就會是實務，如果答案不是，那就是理論是錯的而已。我舉個例子，牛頓說當一個F的力推動一個質量m的物體，那麼該物體會以a的加速度運動，但為啥所謂的"實務"不是這樣，那是因為F=ma的"理論"，這個論點沒有包含摩擦力、風阻等因素，那難道你要說F=ma是錯的嗎？我只能說是你考慮的不夠周全，以及不會適當的使用"理論"，但是，回歸到樓主的議題，扭力等於加速能力？牛頓就已經告訴你肯定的答案了，難道你還要扯說，不是這樣的！因為一個風阻大一個風阻小，一個摩擦大一個摩擦小，一個齒比大一個齒比小？請問這樣有什麼好比的？這樣比又跟標題有什麼關係？
再補充理論不等於一說，難道有人認為國際車廠都是土砲靠經驗去造車嗎？有沒有聽過CAR-SIM？這套軟體依據什麼寫出來的？當然全部都是數學！Ansys or Matlab有沒有聽過？裡面當然也都是數學，也就是所謂的理論！那為什麼理論完還是要靠實務去驗證，那當然就是要證明你的理論夠不夠完整，有沒有錯誤以及正確與否。至於理論與實務會不會有誤差，當然會有，計算錯的引用錯的就不提了，但當你的系統是在一個開放式的空間當中，你沒有辦法清楚且準確的描述該空間時，你的理論就會與實務有誤差。
講到這邊，還有人覺得車輛在高速的穩定性一定要每次都由敢死隊員去親身執行嗎？MW極的能源系統只能像接麵包板一樣去親身做實驗嗎？
理論不會完全等於實務，除非你有辦法準確的描述目標所存在的開放系統，但，理論可以告訴我們趨勢，可以告訴我們誰是因誰是果，這也是科技進步的原因。
小弟出社會後，很常遇到一種人，那就是不懂又很會扯的人!跟他說A情況時他回你說在B情況要考慮一下，C情況要注意一下，D情況要小心一下，講到頭來都沒講到跟A有關的東西，然後最後一定會丟一句"還是要看情況，case by case 啦！"
特務羊毛 wrote:
眼看諸位物理大師隔空交鋒~
我們這些正統汽車科系出身的反而旁邊看戲...
其實心中都有個底
沒錯~汽車不可能突破物理定律~所以用物理定律一定可以解釋作用在汽車上的所有現象
只是...
其實同時作用在車上的變數太多，很難用簡單的假設就涵蓋一切變數
就像要討論到加速~就一定要討論到輪胎對地面的摩擦力
而摩擦力就跟摩擦係數有關
偏偏汽車輪胎對地面並不是單純的摩擦係數關係
還牽扯到輪胎的彈性變形~
胎壓不同造成的接地面積差異~
地面的粗操度~
胎紋引起的共振~
趨波現象~
如果要一路討論到高速時的加速~還得加上空力變化造成的影響
所以如果有人說汽車輪胎對地面的摩擦係數假設為多少多少~事實上計算時就會出現問題
而這甚至都還沒討論到引擎的出力~變速箱效率~車重~輪胎滾動阻力等等...
所以...
紙上談兵難度不高...
難的是搞出個實際上能用的東西...
因此我們這些汽車正科班的還是維持沉默就好了...
(謎：那你還廢話一堆)
(私：我只是做個記號以免忘記看到第幾頁了...)
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高速行駛中 F-1超絕的氣動力
可以把正面的風阻導成向下壓力
好像可以稱作飛機的機翼效應
但是飛機是用來上升 F1是用來下壓
有多大? 可以達車重的三 四倍以上!!!
根據摩擦力的計算
摩擦力正比於正向力(車重)
加上空氣提供的三倍車重
相當於[F1輪胎]在[高速行駛]時可以提供
最大4G的加速力!
(F1引擎扭力全用上也加不到4G)
但是高速轉彎時就只有F1可以作 強度4G的轉彎!!
(某G-TR賣得比370Z貴兩倍 該公司老闆是說GT-R高速可以作氣動力2G彎 故兩倍價)
一般車是沒有人轉彎還會腦充血+脖子+手部瘀青的....
....唉....科學掃盲.....
