sonicswj wrote:
不好意思您誤會了我是...(恕刪)
附上國外neoplan巴士製造圖片
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yyfroy wrote:
倒是突然想起一個疑...(恕刪)
在我的印象中
現在"原廠標配"車道偏移輔助系統的大客車
只有柏昇車體代理德國MAN 480hp有標配
實車還要等一陣子才會上路....
原廠沒有採加裝的是國光客運、統聯客運、和欣客運的部分車輛
台灣VSCC的大客車安全測試採實車/電腦模擬 結構破壞、35度傾斜測試、R66翻覆測試
ARTC都是採取業者選擇送車實測、電腦模擬取得認證後核准業者生產
之後不定期抽測車輛進行實測，其中結構模擬、R66翻覆模擬每輛車出廠都需要!
2008年後大客車的車體結構有長足進步 且車輛打造的花費、工班要求程度也會影響車子
除非ARTC親自買齊所有車型實測、實撞 不然要業者自送很難...
業者買造價8-9百萬的歐系新車(290-480hp、ABS+ESP+各式多段輔助煞車+遊覽級外張氣懸+手/自手排
VOLVO B7R 290hp、B11R 450hp、少數B13R 460hp
Scania K320 320hp、K400 400hp
MAN 19.400 400hp、19.480 480hp
在現今各種壓低出車費下10年內都回不了本 業者為求生存、求車新
自然會去買日系、韓系6-8百馬力小僅有ABS+排氣煞車/油壓煞車、鋼板懸吊/樑底氣懸+電子控制
日本FUSO RM11F 247、270hp 247hp有分鋼板/樑底氣懸 270hp樑底氣懸
日本HINO RK8J、RN8J 255、280hp 255為鋼板(就一般公車) 280為樑底氣懸
韓國大宇300hp(BC211MA公車級) 340、430hp(遊覽級但都缺ESP...)
乘坐差異就是在車有不有力、行駛穩定性
在要比日韓系更便宜又要歐規大馬力+比日系豐富配備下 中國廠牌客車殺出血路
華洲汽車 1170 385hp/440hp 2006年起由華洲汽車從對岸進零件組裝底盤在生產成車
海格 KLQ6129 385hp 2016年由台灣海格引進 鉅巃車體組裝生產認證及販售
宇通 ZK6129HG ZK6122HP 345hp 車從對岸出廠後卸成散件進口後由台灣宇通組裝成車
陜汽雄獅曼 SX6125 385hp 由太豐觀光代理鑫洲車體組裝底盤後再生產成車(保誠車體也有賣)
上述動力結構幾乎都以美國康明斯引擎+德國ZF變速箱(2者在中國皆有工廠)
亞星 430hp 由苗栗馨盛汽車組裝 動力結構採中國濰柴430hp+中國法式特6速手排 2017年亮相
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yyfroy wrote:
倒是突然想起一個疑...(恕刪)
No! No! No!
目前車道偏移輔助系
大步份
還是傾向
-”預.防.警.告”
並不能
主動介入或代替
駕駛的操縱權
駕駛不反應
還是產生事故
*因.為-
自動駕駛
現階段
還需要在法規上
說明肇事責任歸屬
這需要路試與時間。
但～也不是只能等……
毆盟的大型商用車
相較於其他國家
有較多
創新主動安全配備
由領導品牌
SCANIA.VOLVO.MAN...等
競相發表
“高速/快速公路主動式自動駕駛系統 ”
*車隊聯網
領頭車駕駛可”Link.聯結”
多輛後方商用車
後方駕駛可完全不需操作
但仍需在駕駛座上監督
*類自動駕駛
VOLVO i-see的進階版
快速/高速道路 路況/車況
較容易模式化
收集過往資料
或接受其他車輛上傳的數據
駕駛也可不需駕駛
但仍需在駕駛座上監督
重點:大大降低駕駛因素
產生的人為肇事!
沒圖沒真相!
Benz Truck Highway Pilot
https://youtu.be/2JThGsumMdg
*已有進階版
City Pilot
供大眾運輸使用
自己古哥囉!
yyfroy wrote:
倒是突然想起一個疑...(恕刪)
yyfroy wrote:
倒是突然想起一個疑...(恕刪)
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racing.marx wrote:
No! No! No!
目前車道偏移輔助系
大步份
還是傾向
-”預.防.警.告”...(恕刪)
我看到的 "國內所賣房車" 的部分，LKA車道偏移輔助系統，Volvo 及 Ford 都宣稱可以啊！
https://www.youtube.com/watch?v=urL3NHlbCUw
只是不知，國內有沒有賣裝這系統的遊覽車。
您的youtube影片好像又更高階了，但是是卡車。
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我坐國道客運及遊覽車也一定綁安全帶，我對臺灣的大客車實在很沒有安全感，每次看到新聞發生"國道客運車禍"都會擔心哪天我搭到的車是不是也會發生意外
可以看看日本HINO他們對自家產的大客車安全配備，臺灣還是落後於別人很大一步
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yyfroy wrote:
我看到的 '國內所...(恕刪)
稍微差題...
歐盟大型商用車
的安全性取向
在
A:被動安全
Euro NCAP.IIHS.JNCAP
“撞擊測試+公開數據”
全球公信力排名前三的機構
測試評鑑的分數是
執牛耳跟領先全球滴!
B:主動&半主動安全
*不才在下
前些日子試駕了-
“正歐盟6期”
VOLVO B8RLE 北市雙層觀光巴士
So-以.此.為.例
ABS+EBD
防鎖死煞車+煞車力道多向分配
TCS.
動態失控巡跡補償
Hill Start Assist (HSA)
坡道起步辅助系统
大型車“盜退嚕”
是不允許滴
So-主動式
抓得住尼!
上述都是歐盟標配
較
獨門的
主式氣壓懸吊
?英文忘了
偵測駕駛設定最高或最低-自動限速20
偵測側傾-自動鎖定車輛
保障行車安全
CVW
車輛逼近警示系統
裝置的感測雷達，
會掃描正前方跟相鄰車道的車輛，
如有插隊或逼近，
綜合"車速"跟"安全間距"
主動提醒駕駛注意。
RSI
路標顯示&速限警示系統
會辨識“速限”或其他標誌，
假如超過路標速限 5 公里以上，
系統會提醒駕駛減速。
EBS+VEB
手控
多段式電控煞車整合
新式引擎煞車
除非需要完全靜止停車
幾乎用不上腳煞車
節省不必要成本
也防止連續上下坡或彎道
煞車過熱。
*必要時EBS+VEB
會聯動volvo i-shift變速箱
將檔位控制在最佳
引擎煞車效果的檔位。
**重.點**:
大型商用車的
安全配備
是可以
“量.身.訂.製”
卡車.巴士流用的
只怕尼口袋不夠深
假設來個“大全餐”
車主手冊
很容易超越波音747的澳!
PS.
大型商用車的
安全科技
早.已~……
超越市面高級小車
太多.太多.太多了!
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