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syshen wrote:
話說，最近才剛好看到這篇：
Re: [問卦] 有高速公路為什麼會塞車的八卦嗎？
高速公路塞車多半是因為少數人亂超車或開車習慣不好所致
...(恕刪)
這篇文章不是這樣說的吧!
大大所提的文章, 小弟已經引用並 解釋過了
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=28#39255691
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=29#39267423
亂超車或開車習慣不好, 還是和"車輛密度" 有關
開車習慣不好, 未保持安全車距 , 指兩車車距過近, 這和車輛密度過高一樣, 也是車距過近 , 後車為保持安全車距踩下煞車, 後車也接續煞車, 煞車波 會像波紋一樣擴散, 影響到整體車流速度.
亂超車,隨意變換車道 , 是插入二車之間, 同樣是增加"車輛密度" , 後車為保持安全車距踩下煞車
這都是同樣一個原因
如果變換車道越平順, 就越不會影響到旁車
超車時的車速是高過右車的, 所以 當超完車回到原車到時,一次完成 ,是不會讓後車煞車,減速
超完車不離開,一直開在內車道, 等到後來才離開內車道, 反而是增加一次"變換車道",增加擾動車流的機會
所以,若要超車, 車速差距一定要夠大, 前後車間距一定要拉開,才不會擾動車流, 讓旁車煞車,減速
此時,速度一定要最高速 , 不能慢下來 , 慢反而會擾動到旁車 .
這也是為何主張,"超車"完就離開內車道, 這樣一次完成,因"變換車道"所造成的影響最小.
國道上莫名的塞車..
交流道本身就是瓶頸
因為,三相理論(Three Phase Theory)中的s流有兩種, 第一種是"自發" 通常是車子實在太多了, 造成變換車道頻繁所自發 的
另外一種被傳遞過來的 J 所誘發, J 傳過來後會自行消失, 但會留下 S 在瓶頸徘徊 所以此地可能沒有什麼車進行"變換車道", 但會有經常性的壅塞。
因為 J 流 會往前, 或往後傳遞, 當道路空間夠大, J 流就會自動被容納而消失 , 但是 J 傳遞到瓶頸點時 , 空間就是不夠, 所以會引發成為 S 流 .
龜車本身就是一個瓶頸, 就是引發塞車的元兇
塞車的原因,請參考
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=28#39255691#39255691
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=26#39216983
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2755771&r=2&p=23#36108858
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tvcf wrote:
.高速公路局網站的說明:
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=516&p=1090
另內側車道除為超車道外，小型車輛於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道，旨在發揮道路使用之最高效益且不影響內車道為超車道之功能。
..(恕刪)
這個說法是不符學理和實驗的驗證
事實證明 , 這就是內線塞車的元兇 ,
現在高速公路, 外線車速也普遍高於內線車速, 變成和日本一樣, 慢車靠左, 是靠左走的國家
1."分擔行車道" 不需要這一條 , 這樣反而讓超車道變成行車道.
因為一旦中,外線雍塞, 車流很自然,一定會進入內線
只要內線比外線快,不斷超越 , 就是有超車行為(不必再加"最高速",也不必超完一台就回原車道, 然後再一台一台超),
要超車, 內線速度一定會要比中線快,沒車可超時,自然一定要離開內線.
當沒車可超時, 表示中線一定有空間可以匯入,就必需離開內線,進入中線,
2. 這樣反而造成”路權”不明, 內車道是超車道?, 還是行車道 ?
.
3. 就現實面, 內線是不可能一直保持最高速, 不是111超速, 就是109未達最高速. 定速都有3公里的誤差, 測速槍也有2-5km 的誤差
4.."最高速行駛內線" , 就是造成壅塞的主因, 既然會造成壅塞,當然不能容許"最高速行駛"內車道
塞車的原因,請參考
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=28#39255691#39255691
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&p=26#39216983
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2755771&r=2&p=23#36108858
高公局解釋文有誤的理由
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=2752289&p=1#36029157
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=2990337&r=5&p=12#39164012
高管規則 8-1-3說的是
三、內側車道為超車道。但小型車於不堵塞行車之狀況下，得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道。
但是, 要一直維持最高速限行駛於內側車道, 就是一路以110km行駛不變, 以目前的汽車, 是不可能達成的神話。
如何認定最高值? 拿出雷射測速器嗎?
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1103245&p=4#12720208
高速公路警察局之回函亦承認測速器有「+2」至「-3」km/h之誤差。若於
手持狀態，將因手部之顫動或不穩，機器所受之影響更大，
故應取其平均值，...................
雷射測速在美國法庭上,歷經辯論, 證明其是不可能一公里都不差 。
曾有人拿起帶到法庭的雷射測速器，對準牆角，扣下板機，然後移動測速器 。 讀數竟然顯示牆壁正以每小時四哩移動。
在1992年，有兩個州警用 LTI 20 - 20 和另一個雷射測速器去測量馬路上的同一部車。 在89次量度中，兩者的讀數相差每小時2至3哩或更多。
BBC 的節目也針對雷射測速做過專題報導, 如果發生 Slip effect, 速度最多會增加30MPH !
http://www.safespeed.org.uk/lti2020.html
這更證明 "得以該路段容許之"最高速限"行駛於內側車道" ,
這"最高速限"為何 ? 是測速器都無法驗證的
無法驗證的東西,能放在法規當中嗎 ?
大家都想守法, 但是前後矛盾的"行政命令" , 變成各說各話, 個自表述, 如何守這個行政命令?
是守前面的"內側車道為超車道"? 還是守後面的"最高速限行駛於內側車道"?
