artless wrote:
最好是真的稅前價不到兩萬…
(恕刪)
我在機車廠的同學告訴我的!
台灣機車前三大產量數十萬台,自製率又高,速克達的技術N年沒有什麼重大突破,成本早已最佳化了,每年又只換車殼來騙消費者,成本不會太高!
台灣的車賣貴是政府的稅太重!
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首先是環保，如果電動車的電能轉換，是來自乾淨的能源如太陽、水、風，就可大幅減少產生二氧化碳的汙染。
其次是能源獨立。以電能作為汽車動力的來源，國家和民眾不用再受油價左右，看產油國的臉色，這點對進口石油依存度快速升高的中國、印度更是重中之重的誘因。
第三是有效運用電力。電動車車主大部分在電力需求比較低的晚間充電；以台灣為例，在離峰時間估計有超過三成的電力被浪費棄置，如此一來等於是找到一個儲存多餘發電量的方法，能源的運用將更具效益。
全文-巴菲特、郭台銘搶進 電動車席捲全球的兆元大夢
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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至於電動車，我覺得有兩個最大的障礙，一個是電池技術一個是使用方式，電池技術跟成本是現在各大車廠專注的焦點，Toyota選擇跟Panasonic合作、Honda跟Sanyo、Nissan則跟Hitachi，從車廠的角度來解讀，一單車廠掌握到電池技術，搭配原有的汽車製造know how，讓這些想要跨足電動車的非汽車廠商就會有相當的壓力，畢竟車子不是這麼好製造的。
而使用方式，電動車充電跟續航力的問題依然存在，對於有自家車庫的人來說，充電不是一件困難的事情，但如果車子是停在路邊的人，那就真的很困難了，連在北美，很多人都有自家車庫了，電動車的推廣都很困難，更何況是在人口稠密的亞洲，而續航力當然會隨著電池技術的提升而有所增加，但最大的困擾還是出現在外出旅遊，如果電池沒電的時候，電力能不能像現在的加油站一樣，只要5分鐘就可以繼續再跑個300km以上??
所以為什麼hybrid能在幾個先進國家推廣的不差，主要還是使用hybrid並不需要改變太多原有的開車方式，要是今天hybrid都要充電充個8小時才能上路，你看會有多少人去買!!
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ThomasLin wrote:
日本油電車"只"賣台...(恕刪)
波特蘭市長亞當斯：「我的期望是5年後我們同樣站在這裡，看著經過的車子大部份的車子，不會是汽油、柴油動力車，而會是電動車。」
來源-【邁向復甦之路】奧勒岡州帶頭 搶進電動車市場
研究人員指出，離子速度經改良後，小型手機電池只需十秒即可充電完畢；至於目前充一次電得花六到八小時的油電混合車所使用的大型電池，理論上也只要五分鐘便可充電完畢。
來源-新一代電池 手機10秒充飽電
不想等電池充電五分鐘..
有電池更換平台.換電池只要一分鐘 ..
影片-yokohama battery switch
來源-Better Place 電池更換系統
AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
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ThomasLin wrote:
日本油電車"只"賣台...(恕刪)
這位大大說的很多都是重點
樓上也有大大提到有關充電速度的問題
並不是能提供高速充電的東西就代表安全，必須考慮其電池壽命
否則這些東西應該先應用在手機、筆記型電腦上了而不是只用在消費電力低的隨身聽上了
因為能夠快速充電的電池事實上不代表其經過多次循環後安全性高
只能說在這次的充放電的表現他能夠"很快"，不表示它以後都能這麼快
而電動車的心臟應該是電池而不是馬達
因為電池是車輛的實際動力來源
而車輛前進所耗費的能量並非由鉛酸電池所能夠供應
造成電力來源選擇了較輕且無記憶效應的電容量密度較高的鋰離子二次電池
使用鋰離子電池後其對安全性嚴苛的需求使知名車廠尋找合作夥伴
因鋰離子二次電池設計不良或採用材料不當而有爆炸的潛在危機
否則電池一爆車一燒，錢就賠不完了
所以鋰離子電池並不是隨便就可以拿出來用
另外呢，台灣可提供車輛充電的場所的確相當有限
當開車到一半沒電時，相信車主只能把車子推到路邊就等人來拖了
(不然就先裝上一部發電課長專用人力發電裝置以備不時之需)
所以油電動力混和車有其存在的必要
以目前台灣的狀況而言，純電動車比較適合短程且移動速度不快的工具使用囉
小弟第一次發言，以上若有錯誤缺失請各位先進指正 謝謝
