pepsi_blue wrote:
以VAG車系來講，R...(恕刪)
並不是每台車都高達6000才扭力全開..
只要90%扭力.有在2~5000左右
其實車就很好開阿..
如三菱GL扭力2800左右就100%了
雖然這台車不是很OK
當然這是個人觀感..
其實個人爽度100就可以
我個人覺得除非改裝體質非常的店家
不然NA外掛渦輪..其實不是很好
如你說..荷包滿怎麼玩都行..
個人覺得老了會感覺年輕浪費錢玩車這麼多
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gohomeplay wrote:
這樣真的很奇怪，明明有更好的技術能讓2000cc的車有這麼好的馬力，為何車廠們不改用這種技術呢？而且油耗似乎沒比較高耶，依然是用150p左右馬力的技術？？是因為成本考量嗎？卻再推出增壓版本......好怪..........騙錢嗎
以自然進氣(NA)車而言,扭力跟壓縮比成正比,馬力與轉速跟扭力成正比,
要NA車有大馬力,此兩項要件缺一不可!
高壓縮比有什麼影響?高溫,高散熱要求,高腹內材質要求,
那高轉速有什麼影響?高精度,短衝程(低轉速低扭力的元兇),高進氣要求,
以上的要求加起來成本比Turbo還要高的多,
玩過NA車的人應該知道我在說什麼........
我以前也是自然進氣高轉速車的擁護者,
現在喜歡Turbo車,
Turbo車有Turbo lag?
NA高轉速車低速無力更嚴重!
Turbo車高溫?
NA高轉速車一樣熱!
Turbo車維護不易?
NA高轉速車不徨多讓!
Turbo車耗油?
NA高轉速車油耗一樣重!
性能不會平白從天上掉下來的!!!必定會有所犧牲!!
NA大馬力車我現在只喜歡一種,
那就是那些大排氣量(3500CC以上)還照樣有一公升超過100匹馬力以上效率的速度機器,
從一腳踩下就猛烈又線性的把你推到斷油為止,這種感覺令人難忘,
但是.......嗯...........去買樂透比較實在!
Heel toe bend symphony?
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farenzo wrote:
以自然進氣(NA)車...(恕刪)
我剛好NA TURBO都玩過
分享一下我的經驗
第一台是 3D K8，紅頭 B18C
第二台是 WRX ，EJ25+3037S
第三台10月剛剛賣掉，4D K8 （手癢又買K8回來玩），B16A+TD05H
要說渦輪的耐用度的話，我想這跟使用者本身比較有關係
我第一，第二台開不久就脫手了，
但是第三台的K8我開了3年 （改裝完成算起的話，大約是2年半）
平常機油勤一點換，散熱注意的話，不會有啥大問題
現在電腦比很久以前NA剛掛渦輪時好太多了
前提是你要找對人寫
腹內要做好，我是腹內全鍛造的
電腦我除了第一台是用 POWER FC，後面2台是用Vpro
尤其第三台我算是有操到，不過上個月賣給朋友，
交車完，朋友馬上拆渦輪，一點漏油都沒有
所以我自己覺得，改裝的渦輪都這麼勇了
那原廠的頂多讓你打到0.4 0.5bar
應該是非常安全吧～～～
我那台增壓打到1.8bar耶～～
反而第三台K8變速箱崩過3次
真要壞的話，板上有玩車的人應該能體會，就是變速箱會先出問題 = =
這是改車的宿命，變速箱先天體質不良，後天無藥可醫，有要硬灌上大馬力，就...
油耗的話，都一樣，大腳下去沒有差別啦
不過，我第三台K8跑高速超省油的（完全不增壓，時速100km），跑出15km/1h的油耗
不知道是不是因為降壓縮比的原因
NA的話，B18C高轉速的時候，那種聲音真的很迷人～～
我覺得有honda車子的人，都應該體會一次凸凸的感覺
跟渦輪猛爆的加速不一樣，線性的加速也蠻有趣的
不過我第三台K8低速時的扭力，真的會讓人無力
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收集蟑螂狂 wrote:
不好意思!!!離題一...(恕刪)
我那顆 TD05 沒記錯是18G的
好不好推喔
我覺得還OK啊
其實一開始野心很大，是要上B18C+TD06的
不過朋友說這樣的花費，還不如 B16A+TD-05，CP值比較高
多的錢可以強化很多地方
我壓縮比降到8.5左右吧～
大概3000轉開始增壓，4000多轉就全增壓了
還蠻輕推的～不過低轉速很沒力
二檔6000轉過就時速110了
三檔以後感覺是被人狠狠的踹一腳飛出去的感覺
三檔全油門，R1R的胎還是抓不住，會嚴重打滑
5檔以後，就.....小CC數的引擎就靠努力渦輪吹吧
很多D16A掛5號的呀
幫我改裝的老闆自己也有一台K8 D16A+TD05
雖然是單凸，不過我開過的感覺也還OK耶
如果渦輪再小一號，4號的話，應該會比較好開一點吧
也開過朋友的 D16A+AR80
確實靈活很多
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